Курс доллара ни шатко ни валко, но все же не сходит с траектории роста. Причины скачка эксперты связывают с огромным запасом российских финансов, зависших в Индии – местные рупии валюта не конвертируемая, выбора немного: либо покупать что-то внутри страны, либо копить дальше, но рано или поздно все упрется в первый пункт. Но по постановлению правительства расходовать бюджет на закупки товаров иностранного происхождения довольно тяжело. Для решения рупиевого вопроса, вероятно, премьеру Михаилу Мишустину придется менять документы.

Закупки в Индии под государственные нужды упираются в действующее российские законодательство. Без труда и лишних бюрократических препонов чиновники могут гнать нужный им импорт разве что из стран ЕАЭС, преимущественно из Белоруссии. То есть для решения рупиевого вопроса выхода по сути два: либо корректировать правительственные документы, касающиеся государственных закупок, либо звать Индию в ЕЭАС. Но второй вариант довольно длительный и для реанимации рубля до комфортного курса вряд ли подходит. Согласно данным индийских СМИ, в 2020 году страна активно готовила соглашение о зоне свободной торговли с участниками экономического альянса. Уже в этом году «Российская газета» сообщала, что в ЕАЭС крайне заинтересованы в сотрудничестве с Индией, но соглашение, похоже, так пока и не подписано.

Кажется, что с такими темпами приема новых партнеров в ЕАЭС проще добавить пару слов в правительственные документы. А чтобы не обидеть российских и белорусских поставщиков, можно ввести ограничения на объемы закупок творений, к примеру, индийского автопрома под объем товарооборота. Тогда можно обеспечить Петербургу (а Индия входит в пятерку самых крупных торговых партнеров города) и новый парк легковушек, и укомплектовать коммунальщиков техникой.

Так, по данным статистики главного таможенного управления КНР, доля Китая в российском импорте авто составляет уже около 70%. На фоне ухода западных компаний в целом логичным выглядит, что страна-производственный гигант, которая выпустила 27 млн машин в 2022 году, оперативно нарастила поставки в Россию. Вот только к Индии, валюту которой сейчас банкиры обвиняют в падении курса рубля, кажется, почти никто не присматривается. А она, между прочим, третий по размеру рынок производства авто после Китая и США.

Причем, судя по обзорам индийских СМИ, самые востребованные авто в стране производятся в партнерстве с японской Suzuki. Такие же Мойка78 обнаружила на сервисах бесплатных объявлений, обозначенные как параллельный импорт из Японии, но в разы дороже, чем в Индии. Зачем самим автодилерам переплачивать – большой вопрос, грузы по морю с Индостана спокойно доходят до Северной столицы.

Более того, интересно, что в Петербурге можно найти целую россыпь поддержанных авто бренда Tata – одного из крупнейших в Индии. А вот новых на горизонте, кажется, не видно. На сайте самого производителя наша редакция удивилась разве что ценам, один из самых дорогих кроссоверов в пересчете на рубли торгуется в Индии за 820 тыс. рублей. Хотя не исключено, что в приезде в Россию настолько дешевых авто (пусть они и естественным образом подорожают после растаможки и логистики) не будет заинтересован глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Но можно купить лимитированную партию, чтобы просто потратить рупии – нужно же в конечном итоге их куда-то деть. Отечественный автопром от пары сотен авто из Индии, вероятно, не пострадает.

На крайний случай, Петербург и Индия могли бы организовать поставки автомобильных комплектующих. Большинство автоконцернов в стране работает по лицензии с недружественными России производителями, то есть, можно предположить, что тот же двигатель на японской тачке вполне можно заменить на аналогичный индийского производства. Эксперты как раз уже начали пугать фанатов японского автопрома, что на фоне новых ограничений на экспорт авто из этой страны ремонтировать старые модели будет нечем.

Губернатор Петербурга Александр Беглов. Фото: Мойка78/Николай Овсянников

Кроме того, присматриваться к индийской технике, в частности автобусам и уборочной технике могли бы в Смольном. Судя по тому, что губернатор Александр Беглов проводил на своей странице в соцсетях опрос о цвете будущих электробусов, можно предположить, что парк общественного транспорта в Петербурге продолжит расширяться. А вопреки стереотипам, в Индии производят не только тук-туки, но и вполне себе прогрессивные электробусы – их линейку в 2020 году анонсировал крупнейший индийский производитель Ashok Leyland совместно с компанией ABB. Кроме того, в сети можно найти плеяду дилеров дорожно-строительной техники – скоро зима, как раз нужно думать, чем убирать снег. Вопрос на засыпку для нового вице-губернатора по благоустройству и ЖКХ Евгения Разумишкина.