05 Июн 2026, Пт

Дата:

Поделиться:

Чтобы не гробить новую технику, автобусы в Шушарах не доезжают до кольца — там ямы и ухабы

В Шушарах из автобусов №№ 140, 281 и 34 вынужденно высаживают пассажиров, не доезжая до конца маршрута на Старорусском проспекте примерно квартал.

В соцсетях шушарцы активно обсуждают причину, а это банальная недоработка дорожников района — ухабы и ямы. А вот автобусу № 190 просто не развернуться из-за забора, которым отгорожена чья-то стройка. Маршрут обслуживают автобусы большей вместительности.

Автобусы разворачиваются, чтобы следовать в обратном направлении у торгового центра. На этой остановке обычно многолюдно, это приводит буквально к необходимости штурмовать автобусы.

Целый квартал пешком — тоже по петербургской погоде не лучший вариант. О причинах изменения маршрута активные жители поинтересовались в «Пассажиравтотрансе», сообщают «Санкт-Петербургские ведомости».

И там ответили, что ездить по Старорусскому — значит губить автобусы и рисковать жизнью пассажиров. И, если за жизнь и здоровье пассажиров перевозчик отвечает, то состояние дорог — дело других ведомств и районных коммунальщиков.

К слову, отдел благоустройства и дорожного хозяйства администрации Пушкинского района возглавляет Сергей Миланов. Забор же, который тоже относят к виновникам ситуации, огораживает стройку, а известно, что в данном месте свои проекты реализуют СК «Дальпитерстрой», группа «Эталон» и ООО «Эдванс» (связано с «Дальпитерстроем»).

Редакция Мойки78 направила запрос в администрацию Пушкинского района с вопросами: кому принадлежат дороги (Старорусский проспект и Школьная улица в Шушарах), планируется ли их ремонт, кому принадлежит участок под стройкой, отгороженный вышеупомянутым забором?

Сами жители отмечают, что дорога в указанном месте действительно оставляет желать лучшего, а из-за забора длинному автобусу не развернуться. Гонять по ней вновь закупленную технику — пускать бюджетные деньги на ветер.

Комтранс напоминает, что регулярно закупает новую технику для города, так, в 2024 году парк пополнился примерно 800 единицами. Это 547 автобусов, 111 трамваев, 47 троллейбусов большого класса, а также 80 вагонов модели «Балтиец» для метрополитена. Развивается в городе и такой вид транспорта, как электробусы. Но летать по воздуху ни один из этих видов транспорта, увы, не приспособлен.

Подпишитесь на наш официальный Telegram-канал «МОЙКА78 Новости СПб». Мы покажем и расскажем Вам, как и чем живёт Петербург. Будет интересно!

Поделиться:

Новости дня

На ПМЭФ Сбер и СПбГУ подписали соглашение о создании на базе факультета математики и компьютерных наук лаборатории фундаментальных и прикладных исследований в области ИИ и математики. Стороны договорились о координации через научно-практический совет, куда войдут представители Сбера, Института AIRI и университета. Лабораторию возглавит кандидат физико-математических наук, ведущий научный сотрудник AIRI Константин Яковлев. Учёные займутся математическими основами ИИ, новыми архитектурами моделей и решением вычислительно-сложных задач. Также Сбер и СПбГУ обновили совместную образовательную программу «Современное программирование», сфокусировав её на ИИ-агентах, машинном обучении и системном проектировании.
Как сообщалось ранее, что Сбер представит образовательные форматы на ПМЭФ: от интерактивов по цифровой экспертизе до 3D-головоломок

На ПМЭФ первый зампред правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что кредитный портфель банка диверсифицирован и охватывает все отрасли российской экономики — от машиностроения, нефтегазовой и химической промышленности, металлургии и горнодобычи до энергетики, транспорта, торговли, услуг, связи, туризма, агропрома, строительства, ЖКХ, лесной промышленности, автопрома, лизинга, фармацевтики и здравоохранения. По итогам первого квартала 2026 года корпоративный портфель достиг 31,9 трлн рублей, доля Сбера на рынке превысила 33%, а рост портфеля составил 2,3%. Доходность корпоративных кредитов снизилась до 14,7% вслед за ключевой ставкой.
Как ранее сообщалось, что Сбер представит образовательные форматы на ПМЭФ: от интерактивов по цифровой экспертизе до 3D-головоломок