НТК выстроила «большое кольцо» для оптимизации перевозки удобрений

Национальная транспортная компания (НТК) реализовала эффективную логистическую схему перевозки минеральных удобрений, которая позволяет одновременно оптимизировать порожний пробег вагонов и обеспечивать стабильные поставки как на экспорт, так и для нужд российской промышленности. По данной схеме НТК перевозит около 1,5 млн тонн калийных удобрений в год, выполняя порядка 21 тыс. вагоноотправок.

Центральным элементом этого решения стала организация маршрута по принципу «большого кольца»: экспортный калий отправляется с производства в Березниках на балкерный терминал в Мурманске. Как сообщили в пресс-службе компании, после выгрузки подвижной состав направляется в Ковдор на месторождение апатитового сырья, откуда оно перевозится в Белореченск или Кингиссеп, где расположены производственные площадки.

Такой подход позволил НТК сбалансировать груженые и порожние маршруты и повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрут в Кингиссеп составляет 4220 км груженого пробега при порожнем 2470 км, а в направлении на Белореченск — 6220 км груженого пробега против 3220 км порожнего, что формирует соотношение «порожний/груженый» примерно 2 к 1, оптимальное для этого вида сервиса.

Кроме того, благодаря сочетание порожнего пробега после выгрузки экспортного груза и сырья для внутреннего потребления позволило существенно оптимизировать железнодорожный тариф. В Мурманске калийная продукция перегружается на морской транспорт. Одновременная организация обратных потоков апатитового сырья на предприятия в Белореченске и Кингиссепе позволяет компании интегрировать в единую логистическую модель интересы экспортно-ориентированных и внутренних промышленных клиентов.

Маршрутизация и синергия тарифов

В рамках «большого кольца» НТК сочетает в одной логистической цепочке экспортные поставки готовой продукции и доставку сырья для отечественных производителей удобрений. Калий как экспортный продукт следует по одному тарифу, тогда как апатит, используемый как сырье для производства удобрений, перевозится по другому тарифу, что позволяет гибко выстраивать экономику маршрутов для разных категорий клиентов. Компания планирует дальнейшее развитие проекта за счет полной маршрутизации порожнего подвижного состава. Цель — отправка порожних составов едиными маршрутами по пути следования. Это дополнительно сократит технологические и тарифные издержки.

Производственная мощность и подвижной состав

В среднем по маршруту обращается около 1760 вагонов в месяц, формируются поезда весом до 6300 тонн, в составе которых 61–63 вагона. Для перевозок используются инновационные минераловозы модели 19-9835-01, рассчитанные на погрузку до 76,7 тонн на вагон и объемом кузова 101 куб. м. Применение такого специализированного подвижного состава позволяет грузоотправителю получать скидку к тарифу, а НТК — поддерживать высокую загрузку парка. Всего в сегменте перевозок удобрений компания задействует порядка 9800 единиц специализированного подвижного состава, что подтверждает наличие устойчивой, долгосрочной грузовой базы в этом направлении.

Взаимодействие с инфраструктурой и надежность сервиса

Маршруты «большого кольца» проходят по Северо-Кавказской и Октябрьской железным дорогам, что требует точной стыковки графиков и тесного взаимодействия с перевозчиком. В НТК отмечают, что совместная работа с РЖД уже приводит к росту скорости движения на сети, что напрямую отражается на сокращении оборота вагонов и улучшении сервиса для клиентов-производителей удобрений.