В России с 1 сентября вступит в силу новое требование к инструкторам автошкол. Теперь ими смогут стать только дипломированные педагоги.
Профессиональный стандарт «Мастер производственного обучения вождению транспортных средств» утвердил Минтруд. Он придет на смену стандарту, который действовал с 2018 года.
Что предусматривает стандарт
Де-юре автошколы — это образовательные организации, поэтому и инструктора должны соответствовать требованиям федерального закона «Об образовании», чтобы заниматься педагогической деятельностью.
До сих пор для работы инструктором достаточно было иметь среднее или высшее профессиональное образование любого профиля плюс 250-часовые курсы дополнительного профессионального образования (ДПО) по обучению вождению. Получить их можно было на базе техникумов, учебных комбинатов и самих автошкол, у которых есть такая лицензия.
Инструкторы также должны в совершенстве знать устройство автомобиля, «признаки и причины возникновения неисправностей ТС» и порядок их устранения. Пока инструкторами могут быть те, кого не лишали прав в течение пяти лет. Согласно новому приказу, этот срок будет сокращен до трех лет.
Кроме того, вводится требование о не менее чем трехлетнем стаже управления автомобилем. Причем он должен быть подтвержденным. Как именно это будет проверяться, неясно. Не вполне понятно и то, где именно и в каком формате инструктора будут получать дополнительное образование.
В беседе с Мойкой78 вице-председатель МООЗПП «Комитет по защите прав автовладельцев» и член Общественной палаты России Александр Холодов отметил, что профстандарт — это неплохо, но сам регламент и требования обучения в автошколах нужно «приводить в реальность», потому как многое устарело. Еще до введения дистанта его применяло множество организаций.
«Я думаю, что процентов 90, если не больше, получают обучение сейчас по видеоурокам. Поэтому мне кажется, что надо больше, конечно, в реальность эти требования приводить. Наличие профессионального стандарта, это, конечно, неплохо, но, на мой взгляд, уже устарело из-за того, что новые формы обучения в большей степени применяются. Например, школы даже не сильно афишируют, у нас Министерство образования не знает, но многие предпочитают учить в школе дистанционно. Наверное, COVID-19 еще на это сильно повлиял. И тем более сейчас легализовали эту возможность дистанционного обучения»,— подчеркнул Холодов.
Перестанут ли инструкторы материться
Понятно, что гордый статус педагога накладывает еще и определенные этические требования. При этом в массовом сознании инструктор — это нередко человек, который на эмоциях может не только отругать, но и обматерить своего ученика. Таких роликов в Сети целое множество.
Теоретически обретение инструкторами педагогических знаний должно несколько улучшить атмосферу на уроках. Но на практике все может обернуться формализмом.
«Главное, чтобы это не превратилось в получение очередной бумажки. То есть тебе нужно помимо этих часов еще одну бумажечку, что ты прошел обучение педагога, и „гуляй, Вася“. Чтобы это не превратилось в систему формального получения бумажек и выплаты неизвестно кому за то, чтобы все это формально зачислили»,— отметил в беседе с РЕН ТВ автоэксперт Петр Баканов.
Ждать ли роста цен в автошколах
Еще один вопрос — а действительно ли инструкторы пойдут учиться? Учитывая, что на прохождение курсов у них осталось фактически три летних месяца, многие могут отказаться от затеи проводить их за уроками и пойти, скажем, в такси. К тому же, подтверждать эту корочку нужно каждые три года. Кто-то решит, что это морока.
«Пока до конца не ясно, как существующий преподавательский состав будет приводиться в соответствие с новыми требованиями с 1 сентября. Думаю, для этого потребуются дополнительные разъяснения»,— отметила в беседе с «Коммерсантом» президент МААШ Татьяна Шутылева.
Не исключено, что на этом фоне подорожают услуги автошкол. Если те возьмут на себя расходы по обучению сотрудников, им нужно будет чем-то их покрыть. При этом сократиться и время, которое автоинструктор тратит на занятия по графику, ведь ему приходится заниматься учебой. Это тоже снизит доходы. Наконец, у работника появятся новые компетенции, а это может потребовать повышения зарплат, считают эксперты.
При этом такое удовольствие, как обучение вождению, сегодня и без того недешевое. В Петербурге сегодня оно обходится в 50-60 тысяч рублей в среднем.
Почему инструкторам потребовалась педагогика
У ГАИ давно есть вопросы к уровню подготовки учеников в автошколах. Плотно за эту сферу взялись в 2025 году. Был, например, разработан рейтинг автошкол, который учитывает результаты сдачи практического экзамена и статистику ДТП, в которые попадают выпускники. Кроме того, коррективы были внесены в сам формат обучения.
По данным МВД, в 2025 году теорию с первого раза сдали меньше половины всех кандидатов — только 42,9 %. Экзамен в городе при первой попытке прошли 19,5 % сдающих. При этом серьезно выросло количество ДТП с начинающими водителями. Только с начала 2026 года уже более 1,6 тысячи аварий с погибшими и пострадавшими.
Новый стандарт, как предполагается, должен повысить качество самого обучения и структурировать его.
«Это очень хорошо, инструкторы должны уметь не только водить, но и планировать занятия, разбираться в методиках обучения»,— пояснила «Коммерсанту» Исполнительный директор Федерации автошкол Татарстана Елена Витюгова.
Сейчас в России инструкторами трудятся порядка 100 тысяч человек. Пока непонятно, скольким из них придется проходить переподготовку в ближайшие месяцы. Но если корочки у них не будет, это, вероятно, поставит под удар и самих учеников.
«Те мастера, которые на сегодняшний день на рынке и уже работают, должны пройти переподготовку по педагогике. Если у него таких документов не будет, то, соответственно, у всех кандидатов в водителей, которых готовил такого рода мастер, могут быть проблемы с допуском в Госавтоинспекции»,— отметил в беседе с РЕН ТВ главный эксперт «Национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей транспортных средств» Александр Лыткин.
VK
OK
Дзен
MAX