Тринадцатый арбитражный апелляционный суд готовится к рассмотрению апелляции ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» — организации, эксплуатирующей главный аэропорт Северной столицы.
Многолетняя проблема: претензии граждан и судебные тяжбы
Конфликтная ситуация вокруг авиационного гула продолжается уже ряд лет. Проживающие в Красном Селе, посёлке Шушары и иных населённых пунктах, оказавшихся в створе глиссады, по которой выполняются взлёты и заходы на посадку, регулярно подают заявления о превышении допустимых шумовых показателей.
Организация, управляющая аэродромом, не раз становилась стороной в судебных разбирательствах, в том числе по делам об административных правонарушениях в связи с нарушениями тишины, а также подвергалась проверкам со стороны надзорных органов в сфере санитарно-эпидемиологического благополучия.
Освоение территорий вблизи аэродрома и нарастание социального недовольства
На фоне длящегося противостояния девелоперы увеличивают объёмы жилищного строительства в непосредственной близости от аэродромного комплекса. Согласно информации на 2026 год, проекты по застройке земельных участков, прилегающих к авиаузлу, реализуют крупнейшие участники строительного рынка — ЛСР и ГК «Эталон».
При продаже жилья застройщики подают эти локации как «благоустроенные кварталы неподалёку от воздушной гавани», однако фактическое соседство с лётным полем оборачивается для новосёлов систематическим шумовым дискомфортом.
По данным исследовательских материалов портала ЦЕИИС, авиационный гул выступает фактором роста стресса, нарушения сна и падения качества повседневной жизни. В числе предлагаемых методов смягчения обстановки — ограничение ночных авиаперевозок; такая инициатива исходит не только от общественных организаций, но и от владельцев жилья в зоне шумового влияния.
Вызывает интерес и позиция группы ВТБ, имеющей отношение к данному аэропортовому предприятию. Как сообщает газета «Ведомости», структуры ВТБ являются владельцами части долей компании-оператора аэродрома. Совокупная доля оценивается в 25,01%: 16,79% оформлены на «ВТБ Капитал Ай Би», ещё 8,22% — на «ВТБ Инфраструктурный холдинг». В июне 2026 года на полях ПМЭФ между ВТБ и эксплуатирующей организацией был подписан меморандум о стратегическом сотрудничестве. При этом «ВТБ Девелопмент» совместно с КВС реализует поблизости от авиаузла малоэтажный проект «ЮгТаун. Олимпийские кварталы».
Направления дальнейшего развития аэропорта
Иной вариант развития аэропортовой инфраструктуры — модернизация имеющихся аэродромных объектов. Так, бывший военный аэродром в Левашово, переданный в 2020 году структурам «Газпрома», реконструируется под гражданские цели: завершено обновление взлётно-посадочной полосы, возводится пассажирский терминал, способный принимать суда типа Boeing и SSJ‑100.
Согласно данным агентства «АвиаПорт», первый терминальный комплекс планировалось достроить ещё до конца 2024 года. В текущий момент объект работает в ограниченном режиме для нужд авиакомпании «Газпром авиа», однако техническая база позволяет расширить его использование.
Кроме того, на территории Ленобласти есть несколько неиспользуемых аэродромных площадок (Вещево, Яппиля, Торошковичи), которые потенциально могут быть приспособлены под пассажирские перевозки. С учётом запланированных затрат на расширение действующего авиаузла (120-140 млрд рублей, по информации издания «Фонтанка»), анализ возможности переноса аэропорта на одну из таких площадок выглядит экономически и социально обоснованным. Примером аналогичного подхода может служить восстановление аэродрома Кречевицы в Великом Новгороде.
Зарубежные подходы к регулированию авиационного шума
Мировая практика выработала различные механизмы ослабления негативного акустического воздействия на население.
Лондон (Хитроу). Используется квотирование шумового воздействия: каждому типу воздушного судна присваивается «шумовой балл», а суточный лимит баллов строго ограничен. Выход за этот лимит влечёт приостановку рейсов. Увеличенные ночные сборы за шумные самолёты стимулируют авиакомпании обновлять парк, в результате чего в Хитроу заметно возросла доля малошумных моделей (A350, B787). Осло (перебазирование из Форнебу в Гардермуэн). В 1998 году аэропорт Форнебу, расположенный в 7 км от центра города, был закрыт, а весь поток перенаправлен в новый терминал Гардермуэн. Освободившаяся территория (340 га) преобразована в многофункциональную городскую зону с жилыми массивами, офисными центрами и рекреационными пространствами. Рига (Рижский аэропорт). Проводится перераспределение взлётно-посадочных операций: планируется увеличивать долю манёвров с южной стороны, которая менее заселена по сравнению с северной. В ночные часы действуют технические ограничения для рейсов на север — запрещено сокращать длину разбега, что обеспечивает ранний набор высоты и уменьшение шума над спальными кварталами. Урегулирование проблемы шума, исходящего от рассматриваемого аэродрома, требует комплексного взаимодействия регулятивных, инфраструктурных и компенсирующих инструментов. Судебные тяжбы между эксплуатирующей организацией и жителями не устраняют коренной причины конфликта, а лишь констатируют его последствия. Если городские власти уделят внимание анализу зарубежных наработок и альтернативных площадок для размещения авиаузла, это может составить основу для долгосрочной стратегии, которая учитывала бы интересы горожан, предпринимательского сообщества и авиатранспортной отрасли.
VK
OK
Дзен
MAX