Тоннель трассы М-7 хотят проложить через самый проблемный участок Петербурга

Главгосэкспертиза выдала заключение на технические решения концепции магистрали М-7 от Смольной набережной до КАД. Материалы могут быть рекомендованы для дальнейшей подготовки документации по планировке территории.

Ключевая интрига проекта разрешилась в пользу подземного варианта. Вопрос, волновавший многих горожан, — эстакада или тоннель через Удельный парк — теперь, похоже, закрыт, магистраль пройдёт тоннелем. Всего же в составе проекта их будет два. И если первый, северный, спасает зелёную зону, то второй, южный, пройдёт через геотехнически сложный район.

Как пройдёт трасса М-7: от Смольной набережной до КАД

Магистраль начнётся от Смольной набережной и сразу пересечёт Неву разводным мостом в створе Арсенальной улицы. Далее — в створе Полюстровского проспекта до пересечения с железнодорожными путями станции Кушелевка, затем вдоль железной дороги с пересечениями Сердобольской улицы, Ланского шоссе, проспекта Испытателей, Скобелевского проспекта, Поклонногорской улицы, Суздальского шоссе и дороги в Каменку. Финиш — на КАД, где предусмотрят развязку и с кольцевой с выездом на запад, и с Выборгским шоссе. По основному ходу будет четыре–шесть полос, расчётная скорость — 60–90 км/ч в зависимости от участка.

Южный тоннель разместится на участке от улицы Харченко до Сочинской улицы — в зоне пересечения с путями Выборгского направления, пишет «Деловой Петербург». Его протяжённость — около километра. Второй пройдёт в районе Удельного парка вдоль железнодорожных путей, его длина — чуть более 1200 метров.

Провал на Харченко: хроника одной воронки

Отдельного внимания заслуживает первый тоннель, поскольку его трасса пройдёт через проблемный участок района.

Тоннель трассы М-7 хотят проложить через самый проблемный участок Петербурга — Провал на улице Харченко в октябре 2025 года. Фото: прокуратура Петербурга

Вечером 20 октября 2025 года на пересечении Харченко и 1-го Муринского проспекта дорожное покрытие просело на полметра. Уже к утру следующего дня яма выросла до 90 квадратных метров при глубине около трёх метров. Место огородили, движение по Харченко перекрыли. Причина — прорыв Выборгского тоннельного канализационного коллектора в районе шахты 120А. Сооружение 1970-х годов проложено на глубине около 13 метров в зоне водонасыщенных грунтов, плывунов и подземных рек.

«Водоканал» признал просадку в зоне своих сетей в 13:10 того же дня, к вечеру авария разрослась, дома переключили на другую схему водоснабжения, на месте работала спецтехника и сотрудники МЧС.

Поздним вечером 20 октября из дома № 29/20 по 1-му Муринскому проспекту вывели 186 человек, включая 14 детей. Людей разместили в школе. В четырёх соседних зданиях приостановили газоснабжение, дом № 29 отключили от газа полностью.

Вернуться в квартиры жильцам разрешили только 5 ноября — спустя две недели, когда геотехнический мониторинг подтвердил стабильность здания и грунта.

Коллектор к моменту аварии уже становился героем новостей. Ещё десять лет назад он подтопил район, не справившись с нерасчётными ливнями, и «Водоканал» тогда признавал, что состояние более чем сорокалетней трубы с каждым обследованием ухудшается. Жители годами жаловались на запах канализации от шахты, на просадку грунта и ржавую воду. В базе ГАТИ видны раз за разом подававшиеся уведомления о противоаварийных работах именно на этом участке.

В официальных комментариях вице-губернатор Петербурга Сергей Кропачев связывал аварию в первую очередь с подвижкой сложных грунтов.

«Что могу сказать точно: это нештатная ситуация вследствие движения грунтов. Просадка привела к разлому коллектора, деформации Выборгского коллектора. Его строили в 1970-е годы путем замораживания грунтов в той части. Что еще? Не думаю, что глубина залегания кого-то сильно интересует. Но там примерно 13 метров»,

— говорил вице-губернатор в ходе прямой линии на телеканале «Санкт-Петербург».

Работы шли в круглосуточном режиме: задействовали более 10 единиц спецтехники, включая две вдавливающие установки для погружения шпунта и кран грузоподъёмностью 70 тонн. Засыпанную воронку, впрочем, ждала проверка на прочность.

В марте 2026 года грунт на месте просел снова — яма росла несколько дней и встревожила жителей. В «Водоканале» объяснили: песок засыпали зимой в мороз, он не уплотнился, а с оттепелью обводнился и осел; процесс назвали контролируемым и досыпали с выравниванием.

Следственный комитет возбудил уголовное дело о халатности по факту просадки и размыва грунта в зоне коллектора. Но в январе 2026 года прокуратура Петербурга отменила постановление о возбуждении дела. Параллельно расследуется дело о загрязнении вод в Красногвардейском районе с массовой гибелью рыбы — одной из причин в пресс-службе комитета по энергетике называли сброс сточных вод в Муринский ручей после аварии на Харченко.

Реконструкция Выборгского коллектора: дублирующая ветка и сроки ремонта
О проблеме на улице Харченко знали задолго до аварии. Просадку грунта здесь фиксировали ещё с сентября 2024 года, а договор на проектирование реконструкции всего Выборгского коллектора заключили 10 июня 2024 года. Аварийный участок в этот контракт не вошёл: в декабре 2024-го его обследовали, нашли признаки деформации и выделили в отдельный проект, чтобы начать работы быстрее.

Проектирование участка шло с 20 марта 2025 года, а с июля на нём уже вели строительство дублирующего тоннеля. Объяснение у города простое: старый коллектор проходит в водонасыщенных грунтах, где породу легко вымывает и образуются пустоты.

Дублирующий тоннель на Харченко это фрагмент большого коллектора-дублера длиной около 3 км, который свяжет площадь Мужества с Выборгской набережной. После провала асфальта у шахты 120А именно этот отрезок решили достроить в первую очередь: участок обещают сдать в 2027-м. Остальная трасса дублера — по прежнему плану, к 2030 году.

30 октября 2026 года, ровно через год после аварии, «Водоканал» объявил закупку на капитальный ремонт старого коллектора между шахтами 121а и 120а вместе с восстановлением самой шахты 120А. Работать будут в замороженном грунте — по периметру камеры погрузят стальную трубу, пробурят скважины под замораживание, возведут ледогрунтовое ограждение, затем разработают грунт с тремя поясами крепления и забетонируют камеру. Заявки принимают до 19 ноября, завершить работы обещают до 31 августа 2027 года.

Два размыва перегона «Лесная» — «Площадь Мужества»

Под местом аварии на Харченко проходит перегон «Лесная» — «Площадь Мужества» и у него собственная драматическая история. Именно здесь в 1974 году случилась крупнейшая в мировой практике метростроения техногенная авария на плывуне, а двадцать лет спустя — второй размыв.

8 апреля 1974 года при проходке перегона между «Лесной» и «Площадью Мужества» в тоннели хлынул плывун — разжиженная вода, грунт и ил. Разгерметизация началась в районе опытного участка за шахтой № 213, и остановить поток обычными способами не удалось: было затоплено пространство между станцией «Лесной» и головой забоя, штольни и выработка смялись, северо-восточная часть тоннеля ушла.

Три месяца метростроевцы вели борьбу за спасение станции: откачивали воду, ставили временные преграды, в конце концов разгерметизированный участок замуровали бетонными «пробками». Дальше участок достраивали уже по обходной трассе, применяя методы, которые тогда считались уникальными: водопонижение, замораживание грунта, тампонирование. 31 декабря 1975 года участок «Лесная» — «Академическая» был сдан, но ограничение скорости на перегоне сохранялось ещё много лет.

Проблема вернулась через двадцать лет. Летом 1995 года на том же перегоне тоннели начали разгерметизироваться, проседать и разрушаться — сказывалось состояние участка, «хирургически» восстановленного в 1970-х. Движение остановили ещё в июне, а 4 декабря 1995 года перегон «Лесная» — «Площадь Мужества» был окончательно закрыт: в ночь с 5-го на 6-е оба тоннеля намеренно затопили, чтобы уравнять внешнее и внутреннее давление на стенки и остановить разрушение. С двух концов снова возвели многометровые бетонные пробки. Этот участок называют «Размыв-2», и старые тоннели до сих пор остаются затопленными.

Авария отрезала от центра жителей северных районов: больше восьми лет между «Лесной» и «Площадью Мужества» курсировал бесплатный автобус. Обходные тоннели в стороне от аварийного участка строили с 1999 по 2001 год, а 26 июня 2004 года движение по перегону окончательно восстановили.

После провала на Харченко метрополитен усилил наблюдение за перегоном — новых нарушений не выявили. Но опыт и 1974-го, и 1995 года показывает: в плывунах цена проходки меряется не только метрами и миллиардами, но и сроками в годах.

Что это значит для М-7: щитовая проходка в слабых грунтах

Именно здесь — в слабых водонасыщенных грунтах, над действующим и уже однажды «лопнувшим» коллектором, над тоннелем метро с двойной историей размывов — теперь предстоит вести проходку тоннеля магистрали длиной около километра. В проекте закладывают щитовую проходку, как и для тоннеля под Удельным парком, при которой для современных автодорожных тоннелей применяются специальные технологии укрепления грунтов и геотехнический мониторинг окружающей застройки.

Но если под парком тоннель — способ сохранить зелёную зону, то на Харченко подземный вариант — ещё и вопрос геотехнической безопасности.

Что дальше: проект планировки, ГЧП и сроки строительства М-7

Одобрение технических решений не означает старта стройки. Впереди — разработка документации по планировке территории: её разделили на шесть этапов и обещают подготовить к марту 2027 года. Соглашение о намерениях строить М-7 по модели ГЧП подписали ещё на ПМЭФ-2023, проект оценивали минимум в 300 млрд рублей. Окончательная трассировка, границы отвода и детали проходки станут известны после проекта планировки — до этого любые цифры остаются расчётными.