О создании в Петербурге внутригородского кольцевого железнодорожного сообщения заявил замглавы Минтранса Николай Асаул на транспортной конференции, прошедшей в Северной столице в середине ноября. При этом он отметил, что «проект пока находится на уровне идеи», а хоть какая-то  конкретика по
срокам, стоимости и протяжённости новой трассы появится не ранее
2018-го.

Напомним, проект кольцевой железной дороги в Петербурге был ранее включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030-го». Согласно документу, прокладкой железнодорожного пассажирского кольца должны совместно заниматься Смольный и ОАО «РЖД». По сути, он должен стать аналогом Московского центрального кольца (МЦК). 

Эксперты отмечают — в Петербурге есть инфраструктурная основа для своего железнодорожного кольца. Кроме радиальных направлений Октябрьской железной дороги, внутри города есть два условных железнодорожных полукольца — Северное и Южное. Но, как пояснили эксперты еще на стадии подготовки транспортной стратегии, объединять два полукольца в одно экономически нецелесообразно.

Поэтому проект может быть реализован лишь в виде железнодорожного полукольца. По предварительным планам, длина новой трассы должна составить 53 километра. Она будет включать 24 транспортно-пересадочных узла — с возможностью пересадки на все городские линии метро. Согласно «Стратегии развития ж/д транспорта», маршрут новой трассы пройдет от будущего жилого района «Юнтолово» на Северо-западе Петербурга через Лахту, «Старую Деревню», Кушелевку, Пискарёвку, Ладожский вокзал, «Волковскую» и «Электросилу» — до Сосновой поляны на Юго-западе города. 

По мнению экспертов, таких «мегапроектов на перспективу» в Северной столице не было достаточно давно. Большинство крупных городских проектов, имеющих такой статус, либо уже реализованы, либо вошли в стадию активной реализации. Последний участок Западного скоростного диаметра успешно сдали в 2017-м. На многострадальном стадионе «Санкт-Петербург Арена», вокруг которого было сломано столько копий, также регулярно проходят матчи «Зенита» (хотя отдельные «недоделки» — в виде переноса пресс-центра — там еще предстоит устранить). Небоскреб «Лахта-центра» также уже практически подведен под крышу, строители обещают сдать его в ближайшие год-два.   

Тем не менее, признают специалисты, городу необходима перспектива развития, особенно — в сфере транспортной инфраструктуры. На фоне того, как стремительно растет уровень автомобилизации в Петербурге, городу все острее не хватает именно «рельсовых» проектов. Ведь КАД уже давно взяла на себя функции внутригородской магистрали, а ЗСД является безальтернативной скоростной трассой. При этом Смольный вроде бы определился с маршрутом Восточного скоростного диаметра — с мостом (или тоннелем) через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц и выходом на КАД в районе Кудрово. Однако эксперты утверждают — ВСД, конечно, слегка «разгрузит» город, но при этом может «добить» КАД и Мурманское шоссе. 

По мнению аналитиков, сегодня Петербургу нужны не столько «быстрые» автомагистрали, сколько скоростной наземный транспорт, альтернативный «подземке». Напомним, проект, с которого Смольный намерен взять пример — Московское центральное кольцо (МКЖД). Оно было построено в начале XX века и ранее использовалось только как грузовая артерия. По решению мэрии Москвы, после 2012-го на этой дороге началась масштабная реконструкция станций для запуска пассажирского сообщения. Сейчас МКЖД действует в тестовом режиме. 

Протяженность московского «кольца» составит 54 километра, по нему будут курсировать 130 пар поездов «Ласточка» с интервалом 5–6 минут в «часы пик». При все электрички МКЖД оснастят энергосберегающим оборудованием и бесплатным Wi-Fi. МКЖД будет включать в себя 31 станцию. На них предусмотрено 17 пересадок на 11 линий метрополитена, и 9 пересадок — на радиальные направления железной дороги. 

Однако пока проект железнодорожного полукольца выглядит малореализуемым. Например, у него отсутствует экономическое обоснование. В итоге непонятно, получат ли вообще город и ОАО «РЖД» какие-либо доходы от проекта, и сколько именно потребуется средств для его реализации. Еще одна проблема проекта — в том, что сейчас пути, которые планируют включить в полукольцо, используется как грузовая магистраль. 

По ней идут транзитные потоки в Финляндию и порты Лужской губы (и обратно). А также поезда в сторону Морского порта Петербурга. Поэтому у специалистов возникает вопрос — найдутся ли десятки тысяч пассажиров для электричек, вынужденных подолгу простаивать на путях, чтобы пропустить «товарняки»? Так что только в случае «перезагрузки» этих потоков реализация проекта станет вероятной. 

К тому же, для того, чтобы проект «сдвинулся с мертвой точки», нужен очень высокий уровень координации усилий между Смольным и руководством ОАО «РЖД». Причем это взаимодействие чиновников, экспертов и менеджеров должно успешно продолжаться как минимум несколько лет. Однако, как говорят транспортные эксперты, чиновники городского правительства всегда очень плохо находили общий язык с железнодорожниками. Иногда сказывалась разница в менталитете или видении того или иного прожекта, но чаще всего город и ОАО «РЖД» не могли разумно поделить финансовые доли в совместных проектах. Поэтому, как считают аналитики, до тех пор, пока в Смольном не научатся правильно работать и находить компромиссы с железнодорожниками, ни один транспортный проект с участием ОАО «РЖД» реализован не будет.  

Да и «запаса времени» у нынешнего правительства Петербурга просто нет. Новые губернаторские выборы, по закону, должны пройти в 2019-м. То есть, через два года к власти в городе может придти совершенно другая команда. И совсем не факт, что новые власти будут готова выделять массу времени и миллиарды рублей на дальнейшее продвижение проекта железнодорожного полукольца. Особенно на фоне того, что город еще не расплатился по ряду «старых» проектов — вроде ЗСД. 

Кроме того, у города есть сразу несколько прожектов, пока так и не доживших до практической реализации. Среди них — проекты «аэроэкспресса» и «легкорельсового трамвая». Причем «легкий трамвай» периодически примеряют на самые разные участки на карте Петербурга.  Изначально его хотели разместить на юго-западе Петербурга, в направлении аэропорта «Пулково». Позже в Смольном заявили, что город хочет запустить «легкорельс» в Колпино.   

«Аэроэкспресс» также несколько раз хотели начать реализовывать в рамках подготовки к ЧМ-2018 по футболу — чтобы дополнительно связать центр Петербурга и аэропорт «Пулково». Но, прикинув затраты на строительство новых станций метро и ремонт уже существующих городских автотрасс, в правительстве города вновь отложили проект «аэроэкспресса» в долгий ящик.   

Видимо, помня о том, что выборы не за горами, Смольный предпочел сосредоточиться на развитии пригородного ж/д сообщения. В партнерстве с ОАО «РЖД» идет реконструкция ж/д путей, модернизация электричек и развитие новых направлений. Недавно из Петербурга пустили скоростные поезда «Ласточка» до Петрозаводска и Выборга, а также от Финляндского вокзала до Всеволожска.