Российские авиакомпании, похоже, рекомендовали пилотам не использовать тормоза, если длина взлетно-посадочной полосы позволяет остановить самолет с помощью двигателей. Об этом активно сообщают телеграмм- каналы. Официально эту информацию авиакомпании не подтверждают, но и не опровергают. Если это действительно так, то Мойка78 придумала для перевозчиков новые тарифные планы, чтобы заработать на поставки тормозов по параллельному импорту.

В «Аэрофлоте» отказались предоставлять информацию об использовании тормозов на рейсах, лишь предложили поискать информацию в разделе «Обратная связь» на сайте авиакомпании. Там ни такого вопроса, ни ответа на него не нашлось. В S7 также не стали подтверждать или опровергать информацию о рекомендациях реже использовать тормоза, даже не дослушав вопроса. Однако телеграм-каналы уже начали распространять информацию, что авиакомпания «Россия» рекомендовала пилотам избегать руления с зажатыми тормозами. «При пробеге им нужно использовать реверс тяги без задержки, чтобы свести к минимуму нагрев и износ тормозов», — сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».

Кроме этого, документы с рекомендациями реже использовать тормоза появились в группе «Типичный Бортпроводник» «Вконтакте». Обсуждение подхватили и в издании «Национальная служба Новостей». Представитель Ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев объяснил СМИ, что для пассажиров эта идея совершенно безопасна, по авиационным правилам использование только реверса двигателей – допустимо. Пилоты, опрошенные Мойкой78, также не стали подтверждать или опровергать информацию о тормозах, но назвали такое решение рациональным.

Если представить, что информация близка к реальности, то, вероятно, пассажиры не почувствуют разницу. По данным сайта аэропорта Пулково, длина взлетно-посадочной полосы в Северной столице составляет 3400 м. По словам пилотов, опрошенных Мойкой78, в теории этого вполне достаточно, чтобы отказаться от тормозов. Однако имеет место человеческий фактор, по внутренней статистике авиакомпаний, экипаж даже в условиях хорошей погоды и идеальной видимости совершает минимум две ошибки во время посадки. Например, проведенное Национальным агентством транспортной безопасности исследование показало, что пилоты чаще всего торопятся сесть. Некоторые специалисты банально не уделяют большого внимания скорости воздушного судна, зная, что смогут быстро нажать на тормоза уже после соприкосновения с землей. Если же их не использовать, есть риск закончить путешествие в поле.

Впрочем, эксперты, опрошенные Мойкой78 признаются, что ситуация гипотетическая. Однако предприимчивые маркетологи могут придумать, как заработать на уникальном полетном экспириенсе.

«Первое, о чем уже говорят, – самолеты будут медленнее покидать ВВП. Пока один не начнет руление к стоянке, второй не получит разрешение на посадку. В небольших региональных аэропортах в этом никакой проблемы нет, там интервалы между рейсами больше. Но если брать крупные хабы, там посадка может осуществляться раз в 5 минут. Самолеты могут отправлять в специальную зону ожидания посадки. Если говорить о какой-то новой тарифной сетке, то использовать можно только это. То есть авиакомпании не будут прямо говорить, что за дополнительные деньги мы готовы нажать на тормоза, а в базовом тарифе – нет. Это может напугать пассажиров, которые не понимаю, как устроено судно и как оно тормозит. Тут скорее можно использовать вариант приоритетной посадки без кружения. С точки зрения и авиакомпании, и аэропорта это возможно. Таким рейсам диспетчеры будут выделять приоритетные эшелоны, пока остальные ждут. Такая схема используется, например, при посадке борта номер один. А для пассажиров будет накрутка цены под соусом скорости»,

— сообщил Мойке78 авиаэксперт Юрий Тихонов.

Редакция изучила реакцию на новость в сети. Похоже, что часть пользователей не против доплатить и просто за отказ от тормозов. В группах, посвященных авиации «Вконтакте», начало гулять мнение, что тормоза только доставляют пассажирам дискомфорт.

«Вообще раздражает, когда сильно тормозят так, что всё твоё тело подаётся вперёд. Я поддерживаю рекомендации»,
— пишет один из пользователей социальной сети.

Кроме этого, авиакомпании могут использовать и другие тарифные планы. Например, помятуя о соглашении между Ираном и Россией в части обслуживания самолетов. Пассажирам могут предложить на выбор борта со 100% лицензионными иностранными комплектующими, естественно, по повышенному тарифу. Не удивимся, если такая услуга будет пользоваться большим спросом, ведь туристы будут думать, что это более безопасно. Рейсы же, где используются поставки комплектующих по параллельному импорту, могут сделать, наоборот, с дисконтом. При этом с пассажиров можно брать подписку об отказе от компенсаций – мало ли что.

Если и дальше идти по пути экономии, то авиакомпании могут отказаться и от бортпроводников. Часто летающие пассажиры, вероятно, уже наизусть выучили правила поведения при аварийной ситуации, а еду клиенты могут взять себе сами. Единственный минус, нельзя будет наблюдать за красивыми дамами в форме. Но и на этом можно заработать, например, ввести тариф «Персональное обслуживание» и приставить к заплатившему пассажиру девушку на весь полет.