Владельцы проходческого щита по имени «Надежда», который мог бы прорыть тоннель под Невой, с большим, похоже, интересом наблюдают, как набирает обороты протестная активность вокруг строительства Восточного скоростного диаметра.

В 2015 году компания «Метрострой» за 22 млн евро купила проходческий щит «Надежда». (Интересный факт: крупнейший из существующих в Петербурге тоннелей под дамбой строил именно «Метрострой».) В 2017-м щит завершил тоннель от станции метро «Приморская» до «Новокрестовской», был разобран на части и отправился до лучших времен на склады.

Спустя год, в ноябре 2018-го, перед «Надеждой» вновь замаячили перспективы трудоустройства. В Невском районе состоялись общественные слушания по поводу строительства Восточного скоростного диаметра и переправы через Неву, в частности.

Горожане выразили недовольство: если в створе улиц Фаянсовой и Зольной появится новый мост, он мало того что испортит исторические виды, так еще и местные жители рискуют повторить опыт печально известного дома номер 5 на Ремесленной улицы.

А вариантов, собственно, два. Во-первых, можно возвести мост. Это, говорит председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин, обойдется примерно в 8 миллиардов рублей. Или прокладывать тоннель за 12 (или больше) миллиардов.

С одной стороны, изначально более дешевый проект — мост, который к тому же дешевле в обслуживании. При этом, правда, власти рискуют навлечь на себя гнев общественности. С другой — тоннель под Невой. Проект в разы затратнее, однако горожанам он, судя по всему, понравится больше. Да и владельцы щита, очевидно, будут довольны.

Кроме того, идея прорыть тоннель под Невой не нова. Еще при Валентине Матвиенко такую мысль обсуждали в Смольном, более того — проект (тогда Орловского тоннеля) подготовила компания «Система-Галс», а к 2010 году ООО «СУ-299» еще и провело геологические изыскания.

В итоге, правда, строительство заморозили. Занявший в 2011 году губернаторское кресло Георгий Полтавченко счел идею экономически невыгодной. Изначально создание тоннеля оценивали в 24 млрд рублей, но ценник подскочил сначала до 49, а потом и до 79 млрд рублей.

Как эти цифры соотносятся с теми, что назвал глава КРТИ Сергей Харлашкин, не ясно. «Мойка78» направила чиновнику запрос с просьбой разъяснить, по чем нынче тоннели.

В любом случае новому губернатору совсем скоро предстоит сделать выбор, определить концессионеров для строительства ВСД город собирается в 2019 году. И тут главным аргументом в пользу варианта подороже вполне может стать тот самый протест активистов — с митингами и петициями. Благо, что предпосылки для этого протеста уже начали зарождаться на общественных слушаниях.

Напомним, стоимость проекта ВСД в целом оценивается в 160 млрд рублей. На Петербургском экономическом форме-2018 город подписал соглашение о намерениях об участии в проекте с банком ВТБ на 160 млрд рублей и Европейским банком развития на 110 млрд рублей.

Нынешний проект, по-видимому, окажется много скандальнее. Если ЗСД прокладывали по слабо заселенным территориям, то путь восточного диаметра лежит чуть ли не по плотным районам.

Плюс ко всему — намечается очередной скандал, если концессионеру новой дороги будут, как и в случае с ЗСД, выплачивать миллиарды рублей «недополученного дохода». Сейчас как раз некоторые чиновники предлагают отказаться от этой порочной практики в пользу увеличения срока окупаемости проекта.