В Петербурге начали тщательно контролировать курьеров на электровелосипедах. С учетом ужесточений требований к самокатам город может стать образцом наведения порядка в отрасли доставки. В Минпромторге тренду, вероятно, рады, а в офисе «Яндекса» или «Норникеля» — не очень.
А вот глава петербургского главка МВД Роман Плугин смотреть на рассекающих, где им удобно, курьеров, вероятно, устал. Поэтому начало марта для электровелосипедистов выдалось жарким — сотрудники ГИБДД ловили тех, кто нарушал даже те немногочисленные правила движения, под которые сейчас подпадают электровелосипеды. Причем спикер ЗакСа Александр Бельский подтверждает: большинство нарушителей — именно курьеры.
«В Петербурге сегодня только для курьерской доставки используется порядка 14 тысяч электровелосипедов. Сколько всего их в городе, посчитать невозможно, потому что регистрация не предусмотрена»,— указывает Бельский.
Но нужно понимать, для наведения порядка ресурсы нужны достаточно весомые. К примеру, в прошлом году у того же «Яндекса» сменились собственники, интерес к покупке компании приписывали владельцу «Норникеля» Владимиру Потанину (кстати, один из членов совета директоров компании вошел в структуры управления «Яндекса»), владельцу «Лукойла» Вагиту Алекперову и группе ВТБ, руководит которой Андрей Костин. За «Самокатом» стоят Сбербанк и Mail.ru Group. «Купер» также контролирует «Сбер».
Кстати, на конец 2023 года основные сервисы доставки не могли выйти на безубыточность. У «Яндекс Лавки», к примеру, убытки составляли 2,1 млрд рублей, у «Яндекс.Еды» — 3,7 млрд рублей, у «Самоката» — 10,6 млрд рублей. О своих финансовых достижениях за 2024 год ни один из указанных сервисов пока не отчитывался. У «Самоката» только на оплату труда сотрудников в 2023 году ушло 7,1 млрд рублей. У «Яндекс.Еды» показатель оценивался в 3,1 млрд рублей. И это при условии, что сервисы доставки при любом удобном случае любят напоминать, что являются только агрегаторами и дарксторами, а вот доставку осуществляют партнеры сервиса.
Впрочем, тренд на рост контроля за электровелосипедистами-курьерами, вероятно, оценят в Минпромторге. В министерстве не раз высказывались о противоестественности ситуации, когда человек не может пройти несколько сотен метров до магазина, а вместо этого вызывает курьера. Более того, в Минпромторге прямо связывали дефицит кадров в важных отраслях экономики с расцветом сервисов доставки. Так что нельзя исключать, что Плугин в своем стремлении искоренить нарушения получит поддержку в самых высоких кабинетах и сможет переломить админресурс владельцев сервисов доставки.