Россия рассматривает возможность разрешить выпуск и оборот бензина и дизтоплива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». В перспективе это расширит предложение на рынке, но может навредить современным автомобилям. И внести коррективы в экоповестку Смольного.
Проект постановления уже подготовило правительство, сообщает «Коммерсант». Меры хотят ввести вплоть до июля 2027 года. Документ предусматривает смягчение требований к отечественным производителям, а также возможность импорта такого топлива. Для бензина при этом установят ограничение по содержанию метанола в 3 %.
«Грязный» бензин и чем он грозит экологии и машинам
В основном, на заправках сейчас используется бензин стандарта «Евро-5». Это более безопасное топливо с точки зрения экологии и износа автомобиля.
Для сравнения, содержание, например, серы в «Евро-3» может достигать 150 мг на кг бензина, а в «Евро-5» — не более 10 мг/кг. Также при использовании «грязного» топлива в атмосферу попадает больше угарного газа и оксидов азота. А это приводит к смогу в крупных городах.
В частности, уничтожается выхлопная система, ускоряется износ двигателя, а моторное масло быстрее теряет свои защитные свойства.
Когда в России запретили «грязное» топливо
Еще в 2013 году в России вступил в силу запрет на продажу бензина класса «Евро-2». Полностью убрать его с АЗС изначально собирались в 2011 году, однако потребовалась отсрочка. Нефтекомпании не успели провести модернизацию, из-за чего возник риск дефицита топлива в случае отказа от стандарта.
Что даст возвращение к «Евро-2»
Поскольку бензин стандарта «Евро-2» нуждается в меньшей очистке, его производство идет быстрее. Таким образом рынок, который сейчас испытывает нехватку топлива, будет наполняться более высокими темпами.
Вместе с тем повсеместное использование бензина такого класса в некотором смысле может испортить экологию крупных городов, которые сейчас активно борются за чистый воздух.
Каких проблем это добавит Петербургу
В первую очередь, это решение, кажется, добавит головной боли как минимум комитету по природопользованию Петербурга и его председателю Кириллу Соловейчику. Основной акцент ведомство, которое курирует вице-губернатор Алексей Корабельников, сейчас делает на улучшение экологии и качества воздуха в городе.
24 июня комитет показывал первые электрические мусоровозы, которые только-только вышли на маршруты. В ведомстве подчеркивали, что эксплуатация одной такой машины позволяет ежегодно сокращать выбросы диоксида углерода на 53 тонны, что дает видимый результат в борьбе с загрязнением воздуха.
Много лет в Петербурге говорят и о формировании «зеленого каркаса» города. Суть этой программы не только в создании благоустроенных зеленых зон, но и в использовании их в качестве противовеса растущим промзонам. В рамках этой работы летом в центре, например, появляются сады-трансформеры.
21 мая Корабельников говорил, что уровень загрязнения воздуха в Петербурге сейчас оценивается как низкий. И основная работа в этой части ведется даже не с предприятиями, а именно с транспортом.
«Именно автомобили генерируют 70 % всех вредных выбросов в атмосферу. Только за прошлый год количество машин в городе выросло на 4,3% и превысило 2 млн 167 тысяч единиц. Наша задача — направить усилия на экологизацию транспорта»,— отмечал Корабельников.
И не забываем, что Смольный пытается всеми силами пересадить людей на электротранспорт. Ранее Мойка78 рассказывала, что ЗакС освободил от транспортного налога владельцев электромобилей.
Но кто будет покупать дорогие электрокары, если в стране продают, хоть и «грязный», но все-таки дешевый бензин?
VK
OK
Дзен
MAX