Новость о падении пассажиропотока в аэропорту Пулково не может не расстраивать ее руководство, в частности, генерального директора «Воздушных ворот Северной столицы» (ВВСС) Леонида Сергеева.
По информации «Коммерсанта» со ссылкой на источники в отрасли, в первом полугодии 2026 года пассажиропоток на маршруте Москва – Петербург сократился на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,6 млн человек. Снижение оказалось значительно сильнее, чем в среднем по российскому авиарынку, где пассажиропоток уменьшился лишь на 3,2% — до 49,2 млн человек.
Пассажиры боятся непредсказуемости московских аэропортов
Еще одной причиной стали регулярные ограничения работы аэропортов из-за угроз беспилотников. В Пулково отмечали, что из-за временных закрытий пассажиропоток на московском направлении за год сократился примерно на 15%.
Особенно сильно сбои в расписании ударили по деловому туризму. Спрос корпоративных клиентов на авиабилеты между двумя городами упал на 23%, тогда как на поезда вырос на 20%. Доля железной дороги в деловых поездках увеличилась с 61% до 70%, причем 90% из них пришлось на скоростные составы. Сократилось и число перевозчиков на направлении.
Начало строительства второй очереди Пулково запланировано на 2027 год
У Петербурга не так много крупных инвестиционных проектов, которыми можно гордиться. Рост пассажиропотока в аэропортах и на вокзалах традиционно считается показателем туристической и деловой привлекательности города. Чем выше цифры, тем лучше выглядит работа городских властей — так называемый KPI. Поэтому проект расширения Пулково находится на особом контроле у городского комитета по инвестициям.
Три фазы развития: что и когда построят
- Фаза «А» (внутренние рейсы)
Строительство новой инфраструктуры для внутрироссийских направлений. Запуск был предусмотрен после превышения планки в 15,4 млн пассажиров в год на внутренних линиях. Для сравнения: в 2024 году этот показатель составил 16,7 млн человек. Однако в первом полугодии 2026 года внутренний трафик в Пулково упал на 7%, что заставляет пересмотреть прогнозы. После реализации фазы пропускная способность терминала должна вырасти до 30 млн пассажиров в год. Завершение работ запланировано на 2031 год.
- Фаза «Б» (международные рейсы)
Строительство инфраструктуры для международных направлений. Старт запланирован при превышении 7 млн пассажиров в год. В 2024 году международный поток составлял 4,2 млн человек, однако за первое полугодие 2026 года он вырос на 14%, что дает надежду на достижение целевых показателей. Запуск этапа намечен на 2035 год, завершение — на 2040 год.
- Фаза «С» (новый терминал)
Строительство еще одного терминала при дальнейшем увеличении пассажиропотока. Начало — 2031 год, окончание — 2041 год. По прогнозам, к 2060 году пассажиропоток Пулково может достичь 46,7 млн человек в год.
Кто владеет аэропортом и что с ним будет
Действующий терминал Пулково: детище ВВСС и Матвиенко
Существующий терминал аэропорта Пулково был построен в рамках государственно-частного партнерства, которое курировала Валентина Матвиенко, занимавшая в то время пост губернатора Петербурга. Именно на ее протоколах и решениях базировался этот масштабный инфраструктурный проект. Оператором аэропорта выступает упомянутая ранее компания ВВСС.
Облик современного терминала Пулково определил британский архитектор Николас Гримшоу. Вместе с российскими проектировщиками он создал проект, который сочетает функциональность и современные архитектурные решения.
Старый терминал Пулково-1, известный в народе как «Пять стаканов», был построен в 1973 году по проекту архитектора Александра Жука. Это здание — один из ярких образцов советского модернизма, однако оно морально и физически устарело. Первые разговоры о его сносе появились еще в 2021 году, когда заявлялось, что сохранить его с функциональной точки зрения «невозможно» .
На данный момент «Пять стаканов» продолжают работать — там обслуживают внутренние рейсы. Окончательное решение о его реконструкции пока не принято, обсуждается вариант «опустошить стаканы без изжоги» — фактически перестроить терминал заново с сохранением внешнего облика. При этом строительство новой очереди Пулково будет вестись с южной стороны, не затрагивая старое здание.
Инвестиции в 130 млрд рублей на вторую очередь и возведение ВСМ
Объем инвестиций во вторую очередь Пулково оценивается в 130 млрд рублей. На фоне падения внутреннего трафика возникает резонный вопрос: не станут ли эти вложения неэффективными? В этом смысле трата денег на высокоскоростную магистраль (ВСМ) между Москвой и Петербургом выглядит более оправданной — она уже сейчас показывает рост спроса, тогда как авиаперевозки проседают.
Билеты по ВСМ будут стоить по-разному: от Петербурга до Москвы билет обойдется в 8,9 тыс. рублей, от Петербурга до Твери — примерно 7,6 тыс. рублей. Общая стоимость проекта — 2,349 трлн рублей, срок запуска первого поезда — к 1 апреля 2028 года.
На данный момент строительство ВСМ уже перешло в активную фазу: идет подготовка площадки, вынос инженерных сетей и создание инфраструктуры для будущего вокзала. В Рыбацком уже ведутся работы по переустройству электрических сетей — это один из первых этапов подготовки к строительству самой магистрали. Проект включает перенос инженерных коммуникаций, перекладку существующих линий электропередачи и подготовку площадок для будущего вокзального комплекса. Власти называют проект ВСМ стратегическим для Северо-Запада.
Также с 1 июля пригородные поезда, которые раньше приходили на Московский вокзал и станцию Обухово, отправляются и прибывают на платформу Рыбацкое. Изменения коснулись маршрутов от/до Мги, Волховстроя, Киришей и Тихвина.
VK
OK
Дзен
MAX