На Красносельско-Калининской линии (коричневая ветка) ГУП «Петербургский метрополитен» стартовали испытания высокоавтоматизированного состава, способного функционировать без участия человека.
Согласно заявлениям представителей метрополитена и компании, состав в автоматическом режиме выполняет полный цикл операций: движение по перегону, остановку у платформы, открытие и закрытие дверей, а также оборот в тупике на конечной станции.
На видео от комитета по транспорту Петербурга ниже можно увидеть и сам поезд, и как он тестируется.
Откажутся ли в метро Петербурга от машинистов?
Как пояснил журналистам генеральный директор компании-разработчика Павел Святненко, на данный момент основной задачей является отработка технологий машинного зрения и систем обнаружения препятствий, которые реагируют на изменения обстановки быстрее человека.
Робот не просит деньги за работу
Экономическая целесообразность такого шага также очевидна: расходы на содержание квалифицированных кадров растут. В 2023 году после повышения зарплата машиниста могла достигать 128 тысяч рублей в месяц.
По данным годового отчета ГУПа, средняя зарплата в метрополитене увеличилась с 84,3 тысячи рублей в 2023 году до 96 тысяч в 2024-м, и в ближайшее время ожидается дальнейший рост выплат сотрудникам транспортной отрасли.
Помимо технической стороны, внедрение беспилотного движения упирается в отсутствие нормативной базы.
Как и в случае с беспилотными трамваями, для легализации такого транспорта в метро потребуется введение специальных правовых режимов.
Какие станции метро в Петербурге откроют к 2030 году
В планах городской администрации до 2030 года значится открытие десяти новых станций, включая пять на Красносельско-Калининской линии, а также продление Кировско-Выборгской ветки до аэропорта Пулково.
В частности, планируется открыть такие станции метро, как «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная» и «Лиговский проспект—2».
В период с 2035 по 2036 год запланирован ввод еще девяти станций. Именно эти новые участки инфраструктуры, вероятно, станут полигоном для внедрения передовых технологий автоведения, где постепенно будет меняться роль машиниста — от рычагов управления к контролю за сложным программным обеспечением.
Вопрос о том, приведет ли внедрение автоматизированных составов к ускорению темпов прокладки новых линий, остается открытым. Ясно одно: для ввода в эксплуатацию каждой новой станции требуются значительные капиталовложения, исчисляемые десятками и сотнями миллиардов рублей. Общая стоимость продолжения «фиолетовой» ветки по разным данным может оцениваться примерно в 200 млрд рублей, а строительство станции «Кудрово» обойдется в 90 млрд.
При этом средства, уже заложенные в бюджете, покрывают лишь часть этих потребностей.
Без существенной поддержки из федерального бюджета городу не справиться. Еще в 2024 году Смольный направил в центр обращение с просьбой выделить 500 млрд рублей на софинансирование метростроения вплоть до 2030 года.
Определенная помощь уже поступает: из Фонда национального благосостояния выделены инфраструктурные бюджетные кредиты на строительство участков Красносельско-Калининской линии в размере 6,26 млрд рублей и Лахтинско-Правобережной линии на сумму 1,75 млрд рублей.
VK
OK
Дзен
MAX