Как отметил директор по экономике и финансам «Росэнергоатома» Сергей Мигалин, для компании важно претворить в жизнь связанный географический кластер. Отмечается, что связка Москва — Удомля — Санкт-Петербург стратегическая.

Для реализации проекта потребуется почти 14 млрд рублей.

Ранее «Мойка 78» сообщала, что в Петербурге откроется «Школа 21» для подготовки программистов.

The post В Петербурге появится дата-центр first appeared on Мойка78.ру Новости СПб.

Как отметила собеседница издания, речь идет о проекте по созданию нового производства для строительства высокотехнологичной морской техники. Где оно появится, пока точно сказать нельзя. Документы находятся на согласовании, однако можно предположить, что завод построят в Колпинском районе.

При этом в комитете затруднились сказать, когда именно ООО станет стратегическим инвестором.

«Конкретики на данном этапе пока нет. Сейчас обозначен срок до конца года, но он примерный и, скорей всего, решение будут выносить дольше»,

Ранее «Мойка78» писала, что немецкий порт Росток стал стратегическим партнером Приморска.

The post «Пелла-Стапель» могут присвоить статус стратегического инвестора first appeared on Мойка78.ру Новости СПб.

О создании в Петербурге внутригородского кольцевого железнодорожного сообщения заявил замглавы Минтранса Николай Асаул на транспортной конференции, прошедшей в Северной столице в середине ноября. При этом он отметил, что «проект пока находится на уровне идеи», а хоть какая-то  конкретика по
срокам, стоимости и протяжённости новой трассы появится не ранее
2018-го.

Напомним, проект кольцевой железной дороги в Петербурге был ранее включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030-го». Согласно документу, прокладкой железнодорожного пассажирского кольца должны совместно заниматься Смольный и ОАО «РЖД». По сути, он должен стать аналогом Московского центрального кольца (МЦК). 

Эксперты отмечают — в Петербурге есть инфраструктурная основа для своего железнодорожного кольца. Кроме радиальных направлений Октябрьской железной дороги, внутри города есть два условных железнодорожных полукольца — Северное и Южное. Но, как пояснили эксперты еще на стадии подготовки транспортной стратегии, объединять два полукольца в одно экономически нецелесообразно.

Поэтому проект может быть реализован лишь в виде железнодорожного полукольца. По предварительным планам, длина новой трассы должна составить 53 километра. Она будет включать 24 транспортно-пересадочных узла — с возможностью пересадки на все городские линии метро. Согласно «Стратегии развития ж/д транспорта», маршрут новой трассы пройдет от будущего жилого района «Юнтолово» на Северо-западе Петербурга через Лахту, «Старую Деревню», Кушелевку, Пискарёвку, Ладожский вокзал, «Волковскую» и «Электросилу» — до Сосновой поляны на Юго-западе города. 

По мнению экспертов, таких «мегапроектов на перспективу» в Северной столице не было достаточно давно. Большинство крупных городских проектов, имеющих такой статус, либо уже реализованы, либо вошли в стадию активной реализации. Последний участок Западного скоростного диаметра успешно сдали в 2017-м. На многострадальном стадионе «Санкт-Петербург Арена», вокруг которого было сломано столько копий, также регулярно проходят матчи «Зенита» (хотя отдельные «недоделки» — в виде переноса пресс-центра — там еще предстоит устранить). Небоскреб «Лахта-центра» также уже практически подведен под крышу, строители обещают сдать его в ближайшие год-два.   

Тем не менее, признают специалисты, городу необходима перспектива развития, особенно — в сфере транспортной инфраструктуры. На фоне того, как стремительно растет уровень автомобилизации в Петербурге, городу все острее не хватает именно «рельсовых» проектов. Ведь КАД уже давно взяла на себя функции внутригородской магистрали, а ЗСД является безальтернативной скоростной трассой. При этом Смольный вроде бы определился с маршрутом Восточного скоростного диаметра — с мостом (или тоннелем) через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц и выходом на КАД в районе Кудрово. Однако эксперты утверждают — ВСД, конечно, слегка «разгрузит» город, но при этом может «добить» КАД и Мурманское шоссе. 

По мнению аналитиков, сегодня Петербургу нужны не столько «быстрые» автомагистрали, сколько скоростной наземный транспорт, альтернативный «подземке». Напомним, проект, с которого Смольный намерен взять пример — Московское центральное кольцо (МКЖД). Оно было построено в начале XX века и ранее использовалось только как грузовая артерия. По решению мэрии Москвы, после 2012-го на этой дороге началась масштабная реконструкция станций для запуска пассажирского сообщения. Сейчас МКЖД действует в тестовом режиме. 

Протяженность московского «кольца» составит 54 километра, по нему будут курсировать 130 пар поездов «Ласточка» с интервалом 5–6 минут в «часы пик». При все электрички МКЖД оснастят энергосберегающим оборудованием и бесплатным Wi-Fi. МКЖД будет включать в себя 31 станцию. На них предусмотрено 17 пересадок на 11 линий метрополитена, и 9 пересадок — на радиальные направления железной дороги. 

Однако пока проект железнодорожного полукольца выглядит малореализуемым. Например, у него отсутствует экономическое обоснование. В итоге непонятно, получат ли вообще город и ОАО «РЖД» какие-либо доходы от проекта, и сколько именно потребуется средств для его реализации. Еще одна проблема проекта — в том, что сейчас пути, которые планируют включить в полукольцо, используется как грузовая магистраль. 

По ней идут транзитные потоки в Финляндию и порты Лужской губы (и обратно). А также поезда в сторону Морского порта Петербурга. Поэтому у специалистов возникает вопрос — найдутся ли десятки тысяч пассажиров для электричек, вынужденных подолгу простаивать на путях, чтобы пропустить «товарняки»? Так что только в случае «перезагрузки» этих потоков реализация проекта станет вероятной. 

К тому же, для того, чтобы проект «сдвинулся с мертвой точки», нужен очень высокий уровень координации усилий между Смольным и руководством ОАО «РЖД». Причем это взаимодействие чиновников, экспертов и менеджеров должно успешно продолжаться как минимум несколько лет. Однако, как говорят транспортные эксперты, чиновники городского правительства всегда очень плохо находили общий язык с железнодорожниками. Иногда сказывалась разница в менталитете или видении того или иного прожекта, но чаще всего город и ОАО «РЖД» не могли разумно поделить финансовые доли в совместных проектах. Поэтому, как считают аналитики, до тех пор, пока в Смольном не научатся правильно работать и находить компромиссы с железнодорожниками, ни один транспортный проект с участием ОАО «РЖД» реализован не будет.  

Да и «запаса времени» у нынешнего правительства Петербурга просто нет. Новые губернаторские выборы, по закону, должны пройти в 2019-м. То есть, через два года к власти в городе может придти совершенно другая команда. И совсем не факт, что новые власти будут готова выделять массу времени и миллиарды рублей на дальнейшее продвижение проекта железнодорожного полукольца. Особенно на фоне того, что город еще не расплатился по ряду «старых» проектов — вроде ЗСД. 

Кроме того, у города есть сразу несколько прожектов, пока так и не доживших до практической реализации. Среди них — проекты «аэроэкспресса» и «легкорельсового трамвая». Причем «легкий трамвай» периодически примеряют на самые разные участки на карте Петербурга.  Изначально его хотели разместить на юго-западе Петербурга, в направлении аэропорта «Пулково». Позже в Смольном заявили, что город хочет запустить «легкорельс» в Колпино.   

«Аэроэкспресс» также несколько раз хотели начать реализовывать в рамках подготовки к ЧМ-2018 по футболу — чтобы дополнительно связать центр Петербурга и аэропорт «Пулково». Но, прикинув затраты на строительство новых станций метро и ремонт уже существующих городских автотрасс, в правительстве города вновь отложили проект «аэроэкспресса» в долгий ящик.   

Видимо, помня о том, что выборы не за горами, Смольный предпочел сосредоточиться на развитии пригородного ж/д сообщения. В партнерстве с ОАО «РЖД» идет реконструкция ж/д путей, модернизация электричек и развитие новых направлений. Недавно из Петербурга пустили скоростные поезда «Ласточка» до Петрозаводска и Выборга, а также от Финляндского вокзала до Всеволожска. 

The post Петербург не удастся взять в полукольцо first appeared on Мойка78.ру Новости СПб.