В службе безопасности АЭС отмечают, что следовать по велодорожке можно только до работы и обратно, а останавливаться запрещено. Кроме того, ограничения действуют на фото и видео на территории, так как участок относится к режимному объекту.

Как писала Мойка78, согласование введения санкций в отношении страховых и сертификационных компаний, сотрудничающих с российскими судами, которые в настоящее время завершают строительство “Северного потока-2”, может нанести серьезный удар по Ленинградской области.

Компаниям, которые попадут под санкционные меры, будет запрещено предоставлять услуги, товары и финансирование на установку и модернизацию оборудования.

В Петербурге студенты смогут оплачивать проездные на электрички через мобильное приложение, подписано соответствующее постановление о внесении изменений в постановление Смольного «О мерах по реализации главы 20 Социального Кодекса Санкт-Петербурга».

Чтобы пройти через систему контроля оплаты проезда, нужно предъявить электронный билет, а также студенческий билет.

Десятки городов по всему миру развивают велотранспорт, включая схожие по климатическим условиям города: Монреаль, Лондон, Осло, Хельсинки, Копенгаген.

Велосипед является альтернативной автомобилю в городе для поездок на близкие расстояния, не приносит вреда экологии, способствует оздоровлению населения и снижению государственных расходов на здравоохранение, а также уменьшает пробки.

Мы стремимся к тому, чтобы больше людей садились на велосипеды не только для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, прогуляться и подышать свежим воздухом, но и для того, чтобы приехать на работу или доехать до ближайшей станции метро.

Санкт-Петербург и Ленинградская область обладают уникальными возможностями для развития трансграничного велотуризма. Через нашу территорию проходят два трансъевропейских веломаршрута.
Однако официальные участки на территории России не имеют сертификата соответствия стандартам EuroVelo.

Но мы не отстаем от общемировых трендов на экологические виды транспорта и здоровый образ жизни, а также активно занимаемся приграничным велотуризмом. Один из наших проектов – это первая в России международная велодорожка «Светогорск — Иматра» в рамках программы приграничного сотрудничества «Юго-Восточная Финляндия – Россия».

Результаты социологического опроса показали, что 55 процентов респондентов, не совершаюoих в настоящее время поездки на велосипеде, готовы начать ездить на велосипеде при создании благоприятных условий. А 77 процентов людей, использующих велосипеды, готовы делать это чаще.

Мы видим, как в последние годы власти города и области предпринимают активные меры для формирования велосипедной сети, пригодной для комфортного использования в транспортных целях.

Также не стоит забывать о необходимости увеличивать туристический поток в Санкт-Петербурге и Ленинградской области и о создании комфортных условий для развития велоиндустрии.

Как вам известно, с октября этого в Петербург можно приехать по электронной визе. Мы рассчитываем, что наши соседи будут приезжать к нам гораздо чаще на разных видах транспорта, включая велосипеды.

Во вторник, 28 сентября, в Доме Финляндии прошел семинар по развитию велосипедного движения в Петербурге и Ленобласти. Обсуждали среди прочего развитие двух трансъевропейских веломаршрутов, которые проходят сквозь оба региона.

Трансъевропейский маршрут на территории Ленобласти. Фото: Мойка78/Валентин Егоршин

Дирекция по развитию транспортной системы города и области отчиталась о реализации инфраструктурных проектов, финские чиновники поделились своим опытом, а эксперты из Голландии представили итоги инспекции маршрутов: EuroVelo 10 вокруг Балтийского моря и EuroVelo13 от Норвегии до Турции.

Протяженность российской части каждого из этих маршрутов на территории Ленобласти составляет формально порядка 400 км. В реальности они пока «пока нанесены пунктиром».

Голландская инспекция

Инспекцию областных веломаршрутов проводила компания Loendersloot Groep. Итоги представил Роб Бошоурес.

Главные проблемы областных велодорожек:

• Дорожки обрываются посередине пути
• Велосипеды и автомобили движутся с большой разницей в скорости
• ПДД не способствуют велодвижению
• Не хватает пешеходных переходов и сопутствующей инфраструктуры

По словам Бошоуреса, велосипедные и пешеходные дорожки оцениваются по трем критериям: технический, поведенческий и правовой.

Роб Бошоурс из Loendersloot Groep. Фото: Мойка78/Валентин Егоршин

«Первое, на что мы обратили внимание, когда изучали технический компонент, пешеходные и велодорожки резко обрываются. То есть идет дорожка и вдруг она резко заканчивается. Нет ограничителей и велосипедисты не знают, где они могут ехать, где будет безопасно ехать»,

Что же касается поведенческого компонента, то, по мнению западных экспертов, россияне еще не совсем привыкли к велосипедистам. Кроме того, в глаза бросается в разница в скоростях между велосипедистом и автомобилем, что не есть хорошо, добавил Бошоурес.

«Правила дорожного движения не способствуют велодвижению. Например, велосипедисты не могут повернуть налево и вынуждены переходить дорогу по пешеходному переходу. Но пешеходных переходов нет (за пределами городов — прим.ред.)»,

В целом, констатировали инспекторы, требуется не только строить велодорожки, но и сопутствующую инфраструктуру: магазины, места для отдыха, ремонтные мастерские.

Финский опыт

Развитие транспортной инфраструктуры в Финляндии строится на пяти пунктах, рассказал Нико Пало, менеджер компании Ramboll Group.

Транспортные приоритеты Финляндии:

• Пешеходы
• Велосипедисты
• Общественный транспорт
• Грузоперевозки
• Личные авто

Менеджер Ramboll Group Нико Пало. Фото: Мойка78/Валентин Егоршин

«Пешеходы, велотранспорт, общественный транспорт, перевозка грузов и машины. Машины здесь на последнем месте, машины не являются приоритетом. В таком же порядке предоставляются средства (на развитие)»,

На общегосударственном уровне Финляндия тратит ежегодно 40 млн евро на велосипедизацию. Кроме того, власти Хельсинки в год выделяют на эти же цели 20 млн евро.

«Расстояния для велосипедистов не могут быть слишком большими, от одного до десяти километров. Возможно, электровелосипеды могут увеличить эту дистанцию, но незначительно», — уточнил детали финский эксперт.

Правда, констатировал Пало, сделать это, скорее всего, власти Хельсинки уже не успеют.

Велосипедизация Ленобласти

Российские власти постепенно перенимают опыт европейских коллег, однако играет роль местная специфика. Если в Петербурге велосипедизацией занимается конкретные ведомства, то в Ленобласти централизации явно не хватает.

Начальник Управления по ГЧП и внешним связям, АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» Ольга Потифорова. Фото: Мойка78/Валентин Егоршин.

Об этом на семинаре рассказала Ольга Потифорова, начальник Управления по ГЧП и внешним связям АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области»

Тем не менее в области все же реализуются свои проекты строительства велодорожек. В частности, Дирекция вместе с финскими партнерами строит велодорожку от Светогорска до границы с Иматрой. Завершится строительство в 2021 году, на него уйдет почти 2 млн евро, полтора из которых выделили наши соседи.

Веломаршрут в Светогорске. Фото: Мойка78/Валентин Егоршин

Уже сейчас, отметила Потифорова, при строительстве велодорожки город получил дополнительный и весьма выгодный маршрут.

«Мы получаем дополнительный веломаршрут по правому берегу Вуоксы. Это не оборудованный маршрут, но это тихая дорожка, красивая. Этот маршрут, как нам сказали коллеги из Иматры, сегодня пользуется популярностью у финских туристов»,

С другой стороны, вместе с развитием велодорожек в Светогорске выросло число аварий с двухколесным транспортом. Если в 2017 году произошло 330 ДТП с 11 погибшими, то в 2018 — 421 и 18 соответственно, сообщила сотрудница Дирекции со ссылкой на данные ГИБДД.

Три велосипедных компонента

При создании этой велодорожки проблемы возникли скорее не с технологическим, а с управленческим компонентом.

Дирекция по развитию транспортной системы проанализировала нормативные документы правительства Ленобласти и муниципальных властей. Там говорилось о приоритете развития велосипедного туризма.

Сриншот сайта АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области»

«Но мероприятий, направленных на это, пока нет. Нет органа, который отвечал бы за развитие (велосипедной инфраструктуры)», — констатировала Ольга Потифорова.

Что касается правового компонента, то в России сейчас статус велодорожки толком не определен.

«Правовой статус велодорожки сейчас очень спорный и не определен. Он позиционируется как благоустройство, и это относится к компетенциям местного самоуправления, а на правительства Ленинградской области. А к компетенции государственной власти она начинает относиться, только если попадает в полосу отвода автомобильной дороги»,

Поведенческий компонент, точнее проблемы с ним, выражаются в поведении самих велосипедистов.

«Велосипедисты ездят, как хотят. Не спешиваются, не пропускают тех, кто поворачивает, шлем не носят. В общем, нет навыков безопасного поведения на дороге», — резюмировала Потифорова.

Конгресс пройдет с 28 по 30 марта в пространстве «Севкабель Порт» на Васильевском острове. Северная столица примет велоконгресс в четвертый раз. В прошлом году его участниками стали 700 человек из 39 стран.

В рамках велоконгресса эксперты рассмотрят вопросы усовершенствования законодательства, развитие туристического потенциала регионов за счет велосипедизации, а также использование велотранспорта в городах с холодным климатом. Пресс-конференция начнется в 12 часов 25 марта на Невском проспекте, 70.