РЖД проверили на прочность первый поезд, предназначенный для высокоскоростной магистрали.
Как испытывали поезд для ВСМ
Опытные образцы перед тестированием разместили на тележках и нагрузили калиброванным грузом для имитации реального веса. На ключевые элементы конструкции — рамы, балки, проёмы дверей и окон, каркас кабины — наклеили датчики. Они фиксировали малейшие изменения формы металла. Для отслеживания продольных ускорений на кузов смонтировали акселерометры, а на автосцепки поставили тензометрические системы, который регистрировали величину ударной силы.
Для проведения испытаний из опытных вагонов сформировали особый состав, по которому наносили удары с помощью вагона‑бойка.
Такие испытания доказывают, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон.
Испытания ВСМ
Ранее в Ленобласти завершили строительство полигона для тестирования технологий ВСМ. Пути будут проверять на перегоне Саблино — Тосно. Сам полигон протянулся почти на 1,2 км. Также РЖД уже испытали контактную сеть для ВСМ.
Испытания высокоскоростной магистрали Москва — Петербург планируют провести в 2027 году. Поезда для ВСМ собирают на заводе «Уральские локомотивы». Предприятие ранее показывало, как будет выглядеть «голова» состава. Вагоны покрасили в серый цвет.
Терминал ВСМ в Петербурге
Для терминала ВСМ на Лиговском проспекте в марте сносили часть исторических складов Кокоревых. Их намерены вписать в новый транспортный комплекс.
К слову, в начале марта КГИОП выдал положительное заключение на строительство ж/д путей ВСМ в центре Петербурга. Речь о работах на участках от Московского вокзала до набережной Обводного канала и от набережной канала до путепровода через пути на Нефтяной дороге.
Рядом с терминалом появится станция «Лиговский проспект-2». Ее вестибюль на первом этапе будет работать как дополнительный выход для существующей станции «Лиговский проспект» на четвертой линии, а после завершения строительства станет основным для новой станции. Открытие вестибюля ожидается к 2029 году.
VK
OK
Дзен
MAX