Модернизацию указанных вагонов решили провести в связи с «действиями недружественных стран». В условиях санкций приобретение определенных запчастей для вагонов стало затруднительным, а это в свою очередь может привести к снижению требований к безопасности и срывам графика движения составов.

Серия «Нева» является локализацией чешских поездов. В период с 2012 по 2019 год произвели 54 вагона, а также 90 модифицированных вагонов, которые отличаются синей и зеленой расцветкой.

По словам Полякова, новый подвижной состав намерены производить на местном предприятии. Это позволит подчеркнуть высокий промышленный потенциал Северной столицы.

Вице-губернатор считает, что появление такого производства не только способно обеспечить город нужными транспортными средствами, но и предполагает дальнейший рост производственного кластера. Так, этот шаг крайне важен для экономического развития Петербурга.

Стало известно, что за 2023 год в Петербурге водители общественного транспорта (в частности, автобусов) стали существенно меньше попадать в ДТП.

Енокаев рассказал, что контракт на десять лет на поставки 950 вагонов уже заключен. Эта цифра равна практически половине всего парка, который есть на сегодняшний день в Петербургском метрополитене, добавил председатель Комтранса. Он также сообщил, что Петербург уже получил 18 новых поездов.

Ранее Мойка78 сообщала, что Петербург попал в тройку самых популярных городов России для празднования Нового года. На первом месте рейтинга оказалась Москва, а третью строчку занял Сочи.

При этом производство не страдает в условиях санкций. Вице-губернатор рассказал, что городу удалось преодолеть ограничения и перейти на компоненты отечественных и дружественных зарубежных производителей.

Сборка вагонов для петербургской подземки ведется на площадке Октябрьского электровагоремонтного завода и Невского завода электрического транспорта.

Ранее Мойка78 сообщала, что два вагона «Болтиец»  вышли на красную линию метро Петербурга. Всего в подземке их насчитывается 11, 9 из которых успешно прошли испытания и перевозят пассажиров.

В пресс-службе Забайкальской железной дороги подчеркнули, что инцидент не отразился на движение пассажирских поездов, также отсутствует угроза экологии.

Ранее Мойка78 сообщала о том, что 12 вагонов грузового состава сошли с рельсов на перегоне Куэнга — Приисковая двухпутного участка Забайкальской железной дороги. Произошедшее стало причиной задержки поезда, следовавшего из Владивостока в направлении Москвы.

Вечером 9 апреля на станции Красноярск-Восточный восемь груженных углем вагонов сошли с рельсов, но не опрокинулись. Произошедшее ограничило движение других товарняков. Прокуратура выясняет, соблюдалось ли законодательство о безопасности движения на ж/д транспорте.

Ранее Мойка78 сообщала, что станция метро «Ломоносовская» работает в обычном режиме, там останавливался эскалатор.

На данный момент на первую линию метро выведены 32 вагона, поступившие в Петербург в 2022 году. Вплоть до 2025 года планируется доставить еще 304 вагона.

Ранее Мойка78 сообщала о том, что компания «Метрострой Северной столицы» отменила аукцион на строительство Красносельско-Калининской линии метро Петербурга от станции «Путиловская» до «Каретной».

Как сообщил «КП-Петербург», в составе «Балтиец» в вагонах автоматически обеззараживается воздух, а на дверях оборудованы ЖК-мониторы. Предполагается, что благодаря новому составу увеличится пропускаемость метро.

Ранее Мойка78 сообщила о том, что спецвагоны с широкими дверными проемами разработаны для метро Петербурга.

Такое масштабное обновление подвижного состава произойдет впервые за последние тридцать лет, сообщает пресс-служба ГУП «Петербургский метрополитен».

Также необходимо исключить из эксплуатации вагоны с превышенным назначенным сроком службы — 31 год.

Уже в 2022 году по утвержденному графику будет приобретено 72 вагона для Линии 1, с 2025 года стартует закупка вагонов для Линии 5, а с 2026 года — для Линии 2.

Ранее Мойка78 сообщала, что в петербургском метрополитене заранее озаботились поиском дурнопахнущих пассажиров.

Поддельные аккаунты и новые модели

Несмотря на логистические ограничения из-за пандемийной обстановки и снижение общего объема торговли, больше всего преступники посягают на грузы при автоперевозках. Средняя стоимость утраченного груза, по данным страховой компании International Transport and Logistics Insurance, в 2020 году составила около 2,8 млн рублей.

Инфографика Мойки78

За грузами постоянно охотятся организованные преступные группировки. Они неустанно ищут способы обойти системы контроля и безопасности, чтобы проникнуть в места хранения и транспортировки груза, успешно вывезти и реализовать товар на сером и черном рынках. Крадут практически любые категории товаров.

Но сегодня, в эпоху цифровизации, логистическим компаниям и страховщикам чаще всего приходится сталкиваться с хитроумными мошенническими схемами, где преступники используют не только классических подставных водителей и поддельные документы, но и перекупленные аккаунты добросовестных участников рынка транспортных услуг.

Мошенники «ведут» водителей по телефону, чтобы украсть товары. Фото: Pixabay

Основные риски — персонал компаний. Нередко сами менеджеры по логистике вступают в сговор с преступниками и помогают им, используя учетные записи на различных транспортных биржах и интернет-порталах.

Чаще всего злоумышленники используют следующую схему: покупают юридическое лицо с хорошим репутационным портфолио, нанимают водителей, принимают заказы. Водителям даются указания напрямую по телефону, без путевого листа. Таким образом, груз прибывает в то место, которое указывали мошенники (склад или прямо на трассу), а не в назначенную фирмой-отправителем точку разгрузки.

Наиболее востребованными у преступников категориями товаров, по данным страховой компании International Transport and Logistics Insurance, являются: продовольствие и напитки, металлы и кабельная продукция. Кроме того, в 2020 году участились случаи краж бытовой техники, а также одежды, обуви и текстиля.

Идет вагон, качается

Преступления, совершенные на железнодорожном транспорте, тоже не отличаются разнообразием. В основном это кражи, грабежи, разбои и мошенничества. По данным Северо-Западной транспортной прокуратуры (нынешний руководитель — Владимир Владимиров), большинство краж в сфере грузовых перевозок возникает в процессе перевозки от станции погрузки до станции выгрузки и происходит, как правило, летом. Воруют грузы вечером и ночью, во время стоянок поездов на станциях или грузовых дворах.

Злоумышленники также любят красть грузы и с железной дороги. Фото: пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры

Способы хищения грузов на железнодорожном транспорте достаточно разнообразны: злоумышленники просверливают цистерны, проламывают крыши и полы вагонов, срывают опломбированные замки. Впрочем, и тут, так же как и в случаях с автогрузоперевозками, присутствуют мошенничества, подделка документов на груз, замена подлинных перевозочных документов.

Инфографика Мойки78

Крадут не только грузы, но даже вагоны. Так, в конце 2020 года в полицию обратилась предпринимательница из Москвы по факту хищения принадлежащих ей трех железнодорожных вагонов. Она сдавала их в аренду петербургскому бизнесмену. Сотрудники транспортной полиции нашли подозреваемого. Им оказался владелец фирмы по ж/д перевозкам. Он арендовал указанные вагоны и некоторое время исправно оплачивал аренду, а затем исчез. Арендованные вагоны он перепродал через фирму-однодневку, а деньги присвоил и положил на свой счет. Причиненный владелице ущерб был оценен товароведческой экспертизой в 2 млн 700 тысяч рублей. В отношении арендатора было возбуждено уголовное дело по ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата). Вагоны были найдены и возвращены собственнику.

Вагоны пришлось возвращать с помощью правоохранительных органов. Фото: пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры

Участники логистического рынка и правоохранительные органы считают, что пандемия подтолкнула все сферы экономики к цифровизации. Много сделок стало проходит онлайн. С одной стороны, это очевидный прорыв, который делает бизнес-процессы прозрачными, позволяя им выходить на новый уровень. С другой стороны, сделки стали обезличиваться, что позволило прийти на рынок большому числу игроков с разными намерениями, в том числе недобросовестными и преступными.

Инфографика Мойки78

Ранее Мойка78 писала о том, как бесследно исчезла фура с 20 тоннами горбуши.

Пробег вагона из советского прошлого составил ошеломительные 7 миллионов километров, и увидеть его теперь можно на экспозиционной площадке в электродепо «Южное». Ее откроют в ноябре к 65-летию городского метрополитена.

Родиной вагонов типов Ем и Емх считается ленинградский завод им. И. Е. Егорова. Их долгий рабочий цикл объясняется надежностью технического оснащения и уникальным по советским временам отделочным материалом. Линкруст состоял из волнистого материала, однако со временем это покрытие перестало соответствовать требованиям пожарной безопасности, и такие вагоны стали заменять новыми образцами с негорючим слоистым пластиком.

Линкруст — это бумажная основа с легко моющейся поверхностью. Во многом такой подход к оформлению вагона был мотивирован возможностью как можно чаще очищать вагоны. К слову, сейчас это свойство особенно важно для более современных материалов в период напряженной эпидемиологической ситуации.

Вид справа из кабины машиниста. Фото: Википедия

В основе линкрустового материала лежит бумага, на которую мастера наносили алкидную смолу. Именно благодаря этой детали линкруст имел характерный рельеф. Изначально было два вида линкруста в вагонах метро: в Ленинграде присутствовали волнистые узоры (видимо, как дань «морскому» имиджу города), а вот в Москве применялись геометрические орнаменты как часть общей строгой концепции.

Примечательно, что другие вагоны типа Ем, а также Емх не стали музейными, а получили новую жизнь на рубеже веков. Так, Емх № 3742 стал габаритным вагоном, а Емх № 3743 — тренажером для начинающих машинистов в профильных учебных заведениях.

Ем № 3748 и вовсе был переоборудован: в 1993 году кабину управления переделали, а сам вагон получил двигатель современного по тем меркам типа. Позднее, уже в 2005-м, он стал электровозом и был отправлен в Казань.

Колесные пары принадлежат ОАО «РЖД», сумма ущерба составила больше 500 тысяч рублей.

Транспортная полиция установила, что 23-летний инженер  материально-технического обеспечения вагонного депо вместе с двумя подельниками подменили груз с помощью крана.

В результате их действий грузовые вагоны, которые шли на путевую машинную станцию, прибывали в ремонтные цеха на колесах с толстыми ободами, внутри цеха годные пары выкатывались, а на их место ставили непригодные для дальнейшей эксплуатации.

Возбуждено уголовное дело о краже. Злоумышленникам грозит до 6 лет колонии.

«Табуреткой вагон норм подпёрли»,

«Крепкие табуретки… Челябинские»,

Ранее сообщалось, что в результате происшествия никто не пострадал. Сообщение о происшествии поступило в 0:10 во вторник, 14 января, с рельсов сошли пять вагонов с дизельным топливом. При этом розлива нефтепродуктов нет. На месте работает следственно-оперативная группа, обстоятельства случившегося выясняются.

Ночью о случившемся сообщали в соцсетях очевидцы, они же выложили фотографии сошедших с рельсов цистерн.

Сколько времени понадобится на то, чтобы ликвидировать последствия ЧП, в сети не сообщают.

Как ранее писала «Мойка78», в октябре четыре вагона сошли с рельсов в Невском районе Петербурга, на путях ОАО «Ленинградский комбинат хлебопродуктов имени Кирова». В результате никто не пострадал.

В мае этого года кабинетом министров было принято постановление, согласно которому с 1 марта 2020 года должен быть запрещен ввоз подержанных вагонов из России.

Ранее «Мойка78» писала о том, что украинского президента Владимира Зеленского шокировали военные заводы в Харькове.

Госконцерн «Укроборонпром» объединяет более 100 предприятий, которые изготавливают и разрабатывают оружие, технику. Выяснилось, что своим сотрудникам и поставщикам они должны около 430 млн долларов. При этом Зеленский отметил непригодные условия, в которых приходится работать сотрудникам.

Северо-Западный транспортный прокурор взял ход проверки на свой контроль.

Так, контактно-аккумуляторные электровозы или мотовозы с грузовыми платформами работают на линии в ночное время, поскольку используются в условиях снятого напряжения с контактного рельса. А вагоны-дефектоскопы в составе спецпоезда работают и в дневное время согласно графику регулярной проверки путей.

Теперь на ней должны присутствовать такие станции, как «Проспект Славы», «Шушары» и «Дунайская». Они располагаются на пятой Фрунзенско-Приморской линии петербургского метрополитена.

Обстоятельства происшествия уточняются. На настоящий момент угрозы экологической безопасности в результате происшествия на железной дороге нет. Пострадавшие при инциденте в Свердловской области отсутствуют.

Продолжаются работы по ликвидации последствий схода вагонов грузового поезда.

Соглашение должно укрепить сотрудничество в сфере обмена информацией о технологиях и технических решениях, которые можно использовать в метро для повышения эффективности перевозок и их безопасности.

В настоящее время в подземке находится около 350 вагонов модели 81-722/723/724 трех модификаций, созданных специалистами Трансмашхолдинга именно для этой цели. До конца 2020 года в подземку поступит еще больше 70 вагонов.

Отмечается, что Октябрьский электровагоноремонтный завод — это основная площадка, где производятся вагоны для петербургского метро.

По словам врио губернатора, в ближайшие семь лет в метро появятся 800 новых вагонов.

Парк уже начал понемногу обновляться, констатировал он. В этом году метрополитен пополнит парк на 84 вагона. 36 из них приобретут на деньги городского бюджета, еще 48 выделит ГУП «Петербургский метрополитен».

Во время экскурсии по депо Беглову показали первую партию новых поездов «Нева». Аналогичные вагоны с асинхронном тяговым двигателем были запущены на станциях «зеленой» ветки в 2015 году.

Новые вагоны экономичнее «традиционных», работающих на постоянном токе. Они умеют возвращать в сеть до 30% электроэнергии в режиме рекуперации при электрическом торможении.

Об этом сообщается на сайте Забайкальской железной дороги.

Отмечается, что в результате никто не пострадал. В настоящее время специалисты выясняют, почему вагоны сошли с рельсов.

Как писала «Мойка78», в феврале этого года на участке Байкало-Амурской железной дороги в Верхнебуреинском районе Хабаровского края с рельсов сошли десятки вагонов с углем. В результате были повреждены пути. Тогда уголь перевозили 54 вагона, с рельсов сошли 27.

View this post on Instagram

Полет колесной пары? #метро #метрополитен #питерскоеметро #подземка #метроспб #subway #underground #питер #metrospb #spbmetro #петербургскийметрополитен #музейметро #метрограм #spb #спб

A post shared by Петербургский Метрополитен (@metrospbphoto) on Mar 3, 2019 at 11:41pm PST

Ранее петербургский метрополитен рассказал историю появления юбилейных жетонов.

Так, первые жетоны для прохода в метро были изготовлены в 1958 году по инициативе пассажиров. Выпускать лимитированные, юбилейные версии начали десятки лет спустя  — в ноябре 2005 года.

В тот год метрополитен по случаю своего 50-летия выпустил на память коллекцию юбилейных жетонов.

Вагоны с новым купе предприятие спроектировало по принципу двухвагонных сцепов, благодаря которому можно по-другому организовать внутреннее пространство в поезде.

Новые купейные вагоны РЖД оборудуют душем. Фото: tmholding.ru

Ожидается, что поставки новых вагонов начнутся уже в этом году. Однако до того, как их производство станет массовым, купейным вагонам предстоит пройти ходовые испытания. Специалисты будут тестировать их динамические, тормозные, прочностные характеристики, а также проверят климатические и санитарно-гигиенические свойства, сообщили в пресс-службе компании «Трансмашхолдинг», в состав которой входит завод.

Такой электровоз может двигаться, получая напряжение с контактного рельса, либо от аккумуляторов. Поэтому его и прозвали «батарейкой», заключили в метро.

По наблюдениям корреспондента «Мойки78», изредка такие электровозы можно увидеть и днем, когда они проезжают через станции.

Ранее в петербургском метрополитене объяснили, почему поезда иногда следуют не по своей линии — это связано с нехваткой депо.

РЖД показали изображения новых вагонов с местами капсульного типа. При их разработке учитывалось желание пассажиров иметь личное пространство, хорошую техническую оснащенность и безбарьерность.

Как сообщает РИА Новости, места оборудованы плотными шторами, персональным освещением, розетками и USB разъемами.

Скриншот Twitter

Интерьер вагона выполнен в светлых тонах. Также в поезде будут вендинговые автоматы, а в туалетах — душ, столики для пеленания, автоматические краны, фен для рук и дозаторы мыла.

В РЖД заявили, что главной идеей при разработке новых вагонов стало создание комфортного пространства для пассажиров. Реновацию вагонов планируют проводить с 2019 года.

О том, что РЖД хочет производить вагоны нового типа, стало известно в начале октября.

В метро раскрыли
секрет работы новых электронных табло в вагонах «Юбилейный» и «НеВа». Теперь известно,
почему мигающие черточки между станциями на табло имеют разную длину.

Выяснилось, что
метро Северной столицы работает на опережение, ведь новинку можно с легкостью перепрограммировать.

После открытия новой
станции, ее можно будет уместить в уже имеющуюся систему без замены модуля,
просто задав новые параметры и обновив наклейки.

Как ранее сообщала «Мойка78»,
власти Петербурга объявили два конкурса на подготовку проекта планировки
территории для строительства участков двух линий метров. Речь идет о Кольцевой
линии и Красносельско-Калининской.