Не успело еще остыть кресло председателя совета директоров ОСК после Георгия Полтавченко, а к деятельности его команды начали присматриваться аудиторы. В общем-то ничего удивительного в этом нет с учетом опыта работы банка ВТБ, который получил в управление судостроительного гиганта. Кроме того, Минпромторг готовит программу финансовой поддержки предприятий. Мойка78 знает, где взять лишние средства. А застройщики, кажется, уже начали присматриваться к земле под верфями.
![](https://moika78.ru/news2/2019/03/38154_Baltphoto_Irina_Motina.jpg)
Георгий Полтавченко. Фото: Baltphoto/Ирина Мотина
![](https://moika78.ru/news2/2023/08/evtuhov_Baltphoto_Rafael_Karapetyan.jpg)
Виктор Евтухов. Фото: Baltphoto/ Рафаэль Карапетян
Сопоставимые суммы, кажется, новый менеджмент ОСК может получить, если присмотрится к истории создания судостроительного гиганта. В конце нулевых деловая пресса активно писала, что к участкам Адмиралтейских верфей начали присматриваться застройщики. Первичные договоренности о постепенном выводе предприятия за городскую черту были достигнуты между ОСК и командой губернатора Валентины Матвиенко еще в 2010 году. Тогда участки вблизи Новой Голландии уже оценивались в 5-6 млрд рублей. С учетом того, что белых пятен под застройку в исторической части Петербурга становится все меньше, не исключено, что девелоперы за островными активами будут выстраиваться в очередь, а стоимость наделов серьезно вырастет по сравнению с данными 2010 года.
![](https://moika78.ru/news2/2023/08/admiraltejskie-verfi2_Baltphoto_Andrej_Pronin.jpg)
Адмиралтейские верфи. Фото: Baltphoto/ Андрей Пронин
Вторым предприятием, который, вероятно, может готовиться к переезду, если новый менеджмент ОСК пойдет по пути, разработанном в нулевые, – это Балтийский завод. В этом случае предприятие также занимает лакомый кусочек земли на Васильевском острове и уже окружено проектами крупнейших застройщиков Петербурга. Хотя против переезда играет несколько факторов: во-первых, общий тренд на развитие промышленных производств диктует жемчужине ОСК не сжиматься в Кронштадте, а, наоборот, максимально расширяться; во-вторых, в случае с Балтийским заводом есть и другие интересанты сохранения предприятия на прежнем месте.
Впрочем, с другой стороны, процесс переезда быстрым явно не будет. Касательно тех же Адмиралтейских верфей, команда Матвиенко в 2010 году оценивала, что полноценно покинуть центр Петербурга судостроители смогут к 2018, то есть через восемь лет. Не исключено, что радоваться девелоперам все же рано, пока будут готовы все новые площадки, часть из них уже успеет выйти на пенсию.