Химическая атака: как защитить автомобиль от реагентов, которые стали опаснее, чем кажется

Москва, Петербург, Казань, Екатеринбург — практически вся центральная Россия и Поволжье в последнее время переживают аномальные снегопады.

Коммунальные службы работают в режиме 24/7, а дороги превращаются в химическую лабораторию. Реагенты сыплют тоннами, и это спасает от гололеда, но убивает автомобили. Причем опасность оказалась совсем не той, о которой привыкли думать водители. Когда за окном метель, а сугробы растут с космической скоростью, главная задача дорожников — обеспечить безопасность проезда. И они ее выполняют.

Но цена вопроса для владельцев авто становится все выше. Независимые автомеханики бьют тревогу: традиционные представления о вреде реагентов устарели, а новые угрозы подстерегают там, где их совсем не ждешь.

Почему реагенты стали злее

Еще лет десять назад главной жалобой водителей была коррозия кузова. Белые разводы на порогах, рыжие точки на кромках дверей — классика жанра. Но современные противогололедные материалы (ПГМ) изменились. Теперь это сложные многокомпонентные смеси на основе хлоридов кальция и магния с добавлением ингибиторов коррозии.

Казалось бы, ингибиторы должны защищать металл. Но автоэксперты предупреждают: проблема сместилась в другую плоскость. Главная опасность сегодня — не столько ржавчина, сколько электрическая и гидравлическая.

Современные реагенты гигроскопичны. Они притягивают влагу и превращаются в высокопроводящую жидкость, которая проникает туда, куда обычная вода попасть не может. В результате страдают электрические разъемы, датчики, проводка. Автомобиль, который исправно ездил пять лет, вдруг начинает выдавать ошибки по всем фронтам — и виной тому микротоки, наведенные химией на контактах.

Главные мифы о защите от реагентов

Специалисты Роскачества провели исследование и выяснили, что большинство водителей неправильно понимают, как именно реагенты вредят машине и как от них защищаться. Ведомство опубликовало ряд рекомендаций, развенчивающих популярные заблуждения.

Миф первый: «Самое страшное — это соль на кузове, надо смывать ее сразу».

Реальность: смывать надо не только кузов, но и днище, и подвеску, и тормозные механизмы. Реагент, оставшийся в труднодоступных местах, продолжает работать как абразив и электролит.

Миф второй: «Зимой достаточно мыть машину раз в месяц».

Реальность: при интенсивном использовании дорог с реагентами эксперты Роскачества рекомендуют мыть автомобиль каждые 1-2 недели, обязательно включая в процедуру мойку днища. Особенно это актуально в периоды обильных снегопадов, когда реагенты сыплют особенно щедро.

Миф третий: «Воск и полировка защищают от химии».

Реальность: защищают, но недолго. Восковые покрытия эффективны максимум 2-3 мойки, после чего требуют обновления.

Подвеска и тормоза: тихие жертвы зимней химии

Если спросить автомехаников, что они чаще всего меняют после зимы в регионах с обильными реагентами, ответ удивит многих. Это не крылья и не пороги. Это тормозные суппорты и сайлентблоки. Жидкая химическая взвесь, летящая из-под колес, забивается в пыльники тормозных цилиндров. Смешиваясь с грязью, реагенты образуют абразивную пасту, которая съедает резину и хромированные поверхности. Тормозные суппорты начинают клинить, пальцы закисают, направляющие теряют подвижность.

Еще одна зона риска — алюминиевые детали. Многие современные автомобили имеют элементы подвески из алюминиевых сплавов. Для обычной воды они инертны, но хлориды вступают с алюминием в химическую реакцию. Начинается точечная коррозия, которая может привести к разрушению узла в самый неподходящий момент.

Электрика: ахиллесова пята современных авто

Самые дорогие поломки, спровоцированные реагентами, случаются в электрике. Автомобили напичканы датчиками, блоками управления и разъемами. Многие производители до сих пор не герметизируют разъемы ходовой части на 100%.

Реагент, попавший в разъем, создает токопроводящий мостик между контактами. Начинаются плавающие глюки: то не горит лампочка, то ABS срабатывает на ровном месте, то коробка «пинается». Диагностика таких неисправностей сложна и дорога, а виновата оказывается копеечная химия, забившаяся в фишку.

Эксперты советуют раз в год, желательно весной, проводить компьютерную диагностику всех систем и осмотр электропроводки на предмет коррозии контактов.

Как готовить машину к зиме задолго до снега

Настоящая защита от реагентов начинается не тогда, когда выпал снег, а еще в сентябре-октябре. Ведущие автоэксперты страны сходятся во мнении: осенняя подготовка важнее любых экстренных мер зимой.

Антикоррозийная обработка днища. Это не обязательно делать в гараже с ошметками старой грязи. Профессиональная обработка скрытых полостей и днища современными составами на масляной основе (Мовиль, Пушечное сало и их аналоги) создает барьер, который химия не может преодолеть весь зимний сезон.

Обработка резиновых уплотнителей. Двери, багажник, люк — все резинки нужно смазывать силиконовой смазкой. Реагенты сушат резину, она теряет эластичность и дубеет на морозе. Смазка продлевает жизнь уплотнителям в разы.

Защита фар. Пластик фар мутнеет не только от песка, но и от химии. Эксперты советуют оклеивать фары защитной пленкой или регулярно обновлять полировку.

Мойка: как делать это правильно

Просто заехать на мойку и получить «комплекс» — недостаточно. Автоэксперты и Роскачество дают конкретные рекомендации, как мыть машину зимой, чтобы защитить ее от реагентов.

Во-первых, выбирайте мойки с обязательной обработкой днища. Это должна быть мощная струя воды под давлением, направленная во все технологические отверстия. Просто проехать по роликам, где днище моется автоматически, — часто недостаточно.

Во-вторых, используйте специальные шампуни для удаления реагентов. Обычный автошампунь может не справиться с химически активными солями. Средства с пометкой «зима» или «anti-salt» содержат компоненты, нейтрализующие действие хлоридов.

В-третьих, после мойки желательно просушить тормоза. Достаточно проехать несколько сотен метров, слегка притормаживая, чтобы нагреть диски и испарить остатки влаги из механизмов. Это предотвратит примерзание колодок и образование коррозии на рабочих поверхностях.

В-четвертых, не мойте машину перед сильным морозом, если не можете ее как следует просушить. Вода, попавшая в замки и щели, замерзнет, и утром вы просто не откроете дверь.

Салон и коврики: неожиданная зона риска

Многие забывают, что реагенты попадают не только на кузов, но и в салон. На подошвах обуви химическая грязь оказывается на ковриках, а оттуда испаряется или втирается в штатный ковролин. Влажный коврик с раствором соли создает в салоне агрессивную среду. Металлические детали под панелями, контакты блоков управления под сиденьями — все это подвергается коррозии. Эксперты Роскачества рекомендуют:

Использовать глубокие резиновые коврики с высокими бортами, чтобы талая вода с реагентами не вытекала на штатный ковролин.
Регулярно промывать коврики, а не просто стряхивать грязь.
Проветривать салон, чтобы влага испарялась.

Что делать прямо сейчас

Если в вашем регионе бушует стихия, а дороги поливают химией каждые несколько часов, вот что советуют эксперты делать незамедлительно:

Увеличьте частоту моек. В период активных снегопадов мойте машину каждую неделю, а если есть возможность — раз в 5-7 дней. Обязательно с днищем.
Обновите защитное покрытие. Если осенью вы не обработали кузов керамикой или воском, сделайте это сейчас. Лучше поздно, чем никогда. Даже простой «жидкий воск» на мойке создаст барьер на пару недель.
Проверьте защиту радиатора. Реагенты летят в решетку радиатора, забивают соты и вызывают коррозию алюминия. Установка защитной сетки — не блажь, а необходимость.
Обработайте все резиновые уплотнители силиконовой смазкой.
Следите за давлением в шинах. Перепады температур и реагенты не влияют на шины напрямую, но повышенная влажность и скользкие покрытия требуют более внимательного отношения к состоянию протектора.

Весеннее пробуждение

Самое печальное открытие ждет водителей весной. Когда снег растает, а дороги подсохнут, выяснится истинный масштаб поражения. Ржавчина на сколах, матовые диски, подтекающие амортизаторы (реагенты съедают пыльники), потрескавшиеся сайлентблоки.

Автоэксперты советуют не откладывать весенний осмотр в долгий ящик. Как только установится плюсовая температура, машину нужно отправить на подъемник для полной диагностики. Особое внимание — тормозным шлангам и патрубкам. Реагенты делают резину хрупкой, и именно весной случаются внезапные разрывы.

Так, защитить автомобиль от реагентов полностью невозможно — если вы ездите по дорогам, контакт неизбежен. Но минимизировать ущерб вполне реально. Регулярная мойка, качественная антикоррозийная обработка, внимание к мелочам — все это продлевает жизнь автомобилю на годы.