Проектирование КАД-2 входит в задачу госкомпании «Автодор». Предполагается, что по завершению возведения дороги будет обеспечено скоростное движение транзитного транспорта от портов Балтийского моря и Мурманска в обход Петербурга. Дополнительно Марат Хуснуллин рассказал о необходимости строительства Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Однако это нужно делать, учитывая загрузку КАД-2 с продлением через область, а также «выходом на вторую кольцевую».

Параллельно с новой кольцевой автодорогой ведется строительство еще одного крупного проекта — «Серебряное ожерелье». Отмечается, что оно позволит и дальше развивать туризм в Северо-Западном регионе.

А строительство Большого Смоленского моста в Петербурге начнется 24 декабря. Он соединит правый и левый берега Невы на самом большом промежутке в черте города.

«Автодор» уже называл разные сроки окончания строительства объекта. Например, только 1 июня председатель правления госкомпании Вячеслав Петушенко заявлял, что в 2027 году строительство будет «в активной фазе». Что изменилось за последние три недели, остается только догадываться. Однако, петербуржцам пообещали новую кольцевую дорогу уже в обозримом будущем. Более того, глава «Автодора» утверждает, что подрядчики могут уложиться и раньше, были бы деньги. Напомним, что проект строительства КАД-2 оценивается примерно в 200 млрд рублей.

«Мы готовы и раньше, честно говоря, строители набрали очень большой темп. Все будет зависеть от финансовых возможностей»,

Но в этих обещаниях есть одна загвоздка: у КАД-2 пока нет даже проекта трассировки. Примерные схемы расположения кольцевой появились еще в 2019-2020 годах. Однако это лишь один из вариантов. Окончательный примут только в 2023 году. Это же признает и глава «Автодора».

«В прошлом году с руководителями Ленинградской области рассматривали разные варианты. В результате технико-экономического обоснования и будет выбран вариант — это начало следующего года»,

После утверждения трассировки начнется подробное проектирование КАД-2. Даже если инженеры уложатся за год, получается непосредственно на строительство дороги уйдет всего три года. Темп, можно сказать, невероятный. Для сравнения, за это же время строители успели возвести только один из участков ЗСД (строительство велось с 2005 по 2008 год, речь об участке, обеспечивающего подключение 3-го и 4-го районов морского порта и проспекта Стачек). История строительства КАД в Петербурге также заставляет усомниться, что работы будут сданы в срок: кольцо вокруг Петербурга начали строить в 1998 году, многочисленные развязки продолжают сдавать до сих пор, последняя появилась в 2021 году. Итого 23 года. Однако в то время не было таких серьезных санкций. На них стоит остановиться подробнее.

Председатель КРТИ Андрей Левакин, Фото: пресс-служба администрации Петербурга

Пострадают и сами подрядчики строительства. Представим, что IT-составляющую проекта удастся импортозаместить еще до начала проектирования. Но рабочим нужна техниками, чтобы, как минимум, чтобы класть асфальт. В этом смысле, Япония совсем не вовремя ввела запрет на продажу в Россию, например, грузовиков Komtsu. Вместе с этим, падают и продажи грузовиков: по данным «Автостат–Инфо», в апреле в России было зарегистрировано 209 новых автомобилей марки Isuzu (–6% в годовом выражении) и Hino (–5%). За январь – апрель 2022 года было продано 834 Isuzu (-30%) и 620 Hino (-51%).

Эту технику заместить сложнее, хоть «Уралвагонзавод» совместно с «ЧТЗ-Уралтак» и намерен создать промышленное производство, но челябинская «дочка» предприятия», по данным «Федресурса», получила сразу несколько сообщений кредиторов с намерением подать банкротные иски. По данным Мойки78, модернизация завода намечена только на осень 2022 года.

Фото: скриншот сайта Федресурс

Мойка78 ознакомилась с прошлогодним отчетом Минпромторга под руководством Дениса Мантурова о планах на импортозамещение дорожно-строительной техники, например, малогабаритные экземпляры для поддержания состояния магистралей удастся частично заместить только к 2024 году. И то она займет меньше половины рынка.

На пути строительства КАД-2 может возникнуть и другое препятствие. Даже если к следующему году будет готов план расположения КАД-2, дорожники вооружатся импортозамещенной техникой и будут готовы днями и ночами строить новую магистраль, не исключено, что против будут активисты и экологи. Ведь на севере Петербурга и в Ленобласти достаточно национальных парков и особо охраняемых зон. Наиболее идеологизированные защитники природы могут грудью встать на оборону каждого дерева. Кроме этого, возмущения могут возникнуть у жителей населенный пунктов, через которые будет проходить потенциально оживленная дорога. Они, в случае крайнего недовольства могут подать в суд, а тяжба может заблокировать строительство на годы.

Мы полагаем, что мы к этому времени (к 2027 году) должны завершить. У нас в пятилетке эти средства прописаны, поэтому мы в этом году максимально работы проведем по трассировке, утвердим и будем выходить на проектирование.

— приводит ТАСС слова Петушенко. 

Напомним, президент России Владимир Путин в июле 2021 года во время рабочего совещания по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и Ленобласти поднял вопрос о строительстве КАД-2. На нем присутствовали губернатор города Александр Беглов и губернатор области Александр Дрозденко. Глава государства поручил им возобновить работу по строительству новой автомобильной дороги. В сентябре того же года глава «Автодора» Петушенко предположил, что работы могут быть завершены в 2024 году. Тем не менее, сроки сдвинули по меньшей мере на три года.

Как сообщала ранее Мойка78, губернатор Петербурга Александр Беглов подписал постановление о предоставлении субсидий социально ориентированным некоммерческим организациям, осуществляющим деятельность в области науки и образования. На эти цели из городского бюджета планируется выделить порядка 5 млн рублей.

По его словам, проектирование дороги начнется в 2025 году, а в 2027 году строительство будет вестись «в активной фазе».

Напомним, в июле 2021 года вопрос о КАД-2 президент России Владимир Путин поднял во время рабочего совещания по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и Ленобласти. На нем присутствовал губернатор города Александр Беглов и губернатор области Александр Дрозденко. Глава государства поручил им возобновить работу по строительству КАД-2.

В сентябре того же года Петушенко предположил, что работы могут быть завершены в 2024 году. Тем не менее, сроки сдвинули по меньшей мере на три года.

Ранее Мойка78 сообщала, что на участке КАД между развязками с ЗСД и Таллинским шоссе в июне перекроют одну полосу движения.

Об этом рассказал Вячеслав Петушенко, председатель правления госкомпании «Автодор». Он уточнил, что данные затраты связаны с выкупом территории, а также с переносом трубопроводов и газопроводов. Данная информация касается участка дороги длинной 110 км — от трассы М-11 до «Скандинавии» (А-181). Подробности разбивки дороги по этапам в госкомпании не уточнили. Также сообщается, что КАД-2 может стать платной.

Построить новое кольцо вокруг Петербурга в конце июля предложил Владимир Путин. Доклад о трассировке КАД-2 представят президенту до 30 декабря.

Ранее Мойка78 рассказывала о пешеходе, который переходил развязку КАД на Косыгина. Его сбила машина.

«Было несколько вариантов: первый — использовать существующую бетонку, но она далеко от города, и сейчас там она в хорошем состоянии, трафика там нет, строить её бессмысленно. Она как раз между существующей кольцевой и старой бетонкой»,

Об использовании участков южного полукольца при строительстве новой кольцевой летом 2021 года говорил губернатор Петербурга Александр Беглов.

«Да, у нас есть старая бетонка. Это не означает, что трасса пойдёт по бетонке. Частично она будет использована, но этот вопрос решат специалисты»,

Разговоры строительстве КАД-2 ведутся еще с начала 2000-х. В 2021 году проект всплыл на поверхность по причине актуализировавщейся проблемы: возросшей нагрузки на существующую кольцевую автодорогу.

В июле о строительстве второй кольцевой губернаторам Петербурга и Ленобласти «предложил» подумать президент России Владимир Путин.

Совещание по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла. Фото: администрация президента РФ

«Нужно подумать о том, чтобы создать новое, более удалённое кольцо от города, автомобильный обход Петербурга по аналогии с Центральной кольцевой дорогой, которую мы недавно открыли в Подмосковье»,

План КАД-2 правительство Ленобласти опубликовало в феврале. Фото: Александр Дрозденко ВКонтакте

После размышлений на тему поручения президента использовать при строительстве КАД-2 средства Фонда национального благосостояния в «Автодор» решили сделать кольцевую платной. Председатель правления госкомпании Вячеслав Петушенко объяснил такое решение необходимостью возвратить полученные из фонда средства.

«В поручении президента было сказано, чтобы использовались средства ФНБ. То есть, на возвратной основе само уже привлечение этих средств подразумевает, что трасса новая будет использоваться на платной основе. Трассировки у нас несколько вариантов есть»,

Новость о платном проезде по КАД-2 вызвала опасения у петербуржцев, ведь трассу могут построить по аналогии с ЗСД, а тарифы на проезд по Западному скоростному диаметру продолжают расти из года в год. Причем в 2020 году цены подскочили на 16-50%.

Если создание второй кольцевой пойдет по сценарию ЗСД, напрячься придётся не только пользователям трассы, а и финансистам из правительства Ленобласти.

Дело в том, что в Петербурге бюджет ежегодно выплачивает оператору ЗСД миллиарды рублей недополученной прибыли. По условиям концессионного соглашения, ежегодно город (а точнее, принадлежащее ему «АО ЗСД») доплачивает оператору ЗСД «Магистрали Северной столицы», если выручка с трассы не достигла прописанного в соглашении предела.

Так, на подобную компенсацию в 2021 году из городского бюджета выделили 2,5 млрд рублей, в 2020-й — 3 млрд.

Потянет ли бюджет Ленобласти подобные компенсационные траты, если соглашение будет заключено по тому же принципу, — вопрос открытый.

Как ранее сообщала Мойка78, при строительстве КАД-2 не будут использоваться старые участки автодорог.

На сегодняшний день варианты стоимости проекта направлены для дальнейшего рассмотрения в Минтранс России.

Сроки исполнения новой кольцевой автодороги и стоимость станут известны после технико-экономического обоснования проекта.

План строительства КАД-2 был представлен в феврале 2021 года.  Начинаться дорога будет от трассы А-181 «Скандинавия», обходить Всеволожск, Колпино и заканчиваться автодорогой А-180 «Нарва» рядом с поселком Кипень.

Проект КАД-2. Фото: пресс-служба Александр Дрозденко

Отстроить КАД-2 планируют за 15 лет, этапы строительства отражены в плане развития транспортной инфраструктуры.

Дорожный обход Всеволожска и Колпино к трассе М-10 «Россия» рассчитывают сдать уже в 2030 году. Следом отстроят участки от «Скандинавии» до Дороги жизни, от М-10 до «Нарвы».  Заключительный этап – строительство участка от КАД до А-180.

Как ранее сообщала Мойка78, в Петербурге и Ленобласти обсуждают строительство второй кольцевой дороги — КАД-2. Автодор подогрел обсуждение заявлением, что проезд по трассе будет платным.

Строить второй КАД хотели очень давно — разговоры об этом ведут еще с начала 2000-х, однако до сих пор дело дальше стратегического планирования в документах не заходило. Несколько лет назад тогдашний министр транспорта Максим Соколов говорил, что проект перспективен в стратегии до 2030 года. Однако в последнее время все более возрастающая нагрузка на существующую кольцевую автотрассу заставила власти снова вспомнить о проекте.

КАД уже не всегда справляется с транспортной нагрузкой. Фото: Baltphoto / Андрей Пронин

Эту тему президент Владимир Путин обсудил на совещании по транспортной инфраструктуре Петербурга и Ленинградской области с главами регионов Александром Бегловым и Александром Дрозденко. Глава страны отметил, что такая дорога будет очень популярна среди жителей обеих крупных агломераций. В качестве примера он привел подмосковную ЦКАД.

Стоит отметить, что ЦКАД беспроблемным проектом не назовешь: его строительство растянулось на десятилетия, хотя фактически возводить 336-километровую дорогу начали уже в 2014 году. Стоимость проекта подскочила до 341,2 млрд рублей, хотя и там часть дорог строили на базе существующей бетонки. Кстати, именно этот отрезок пути является бесплатным. Деньги на этот проект выделяли по федеральной целевой программе.

Никаких конкретных решений по проекту КАД-2 пока не принято, однако наиболее вероятным вариантом реализации задумки со второй кольцевой кажется преобразование уже существующих дорог — как это частично было и в случае с ЦКАД в Подмосковье. Как рассказал Беглов на встрече с президентом, речь идет о военных дорогах, которые были построены еще в 1970-х вокруг Ленинграда. Изначально для проезда гражданских лиц они были закрыты. Эти трассы представляют собой разорванное Финским заливом и Невой кольцо, проходящее на расстоянии 50 км от города. Впрочем, ранее тот же Соколов не исключал варианта, при котором строить будут все-таки новые магистрали.

Теперь, как писала Мойка78, Автодор заявил, что проезд по КАД-2 может быть платным. Это вызывает опасения у жителей — трассу могут построить по аналогии с ЗСД.

Ни для кого не секрет, что тарифы на проезд по ЗСД неуклонно продолжают расти из года в год. Причем в 2020 году цены подскочили на 16-50%. В Смольном в ответ на жалобы недовольных разводят руками: мол, что вы хотели, проект масштабный и постоянно развивается, а на это нужны средства. Вот и после открытия Шуваловской развязки цены для части водителей подскочат. Для владельцев транспондеров на участке от КАД до Шуваловского проспекта стоимость составит 248 рублей днем и 124 рубля в ночное время. От Шуваловского проспекта до Автомобильной улицы – 288 и 144 рубля. Периодически для водителей анонсируют снижение цен, однако на деле все это так и остается пустыми обещаниями, как это было в случае со съездом с Богатырского проспекта.

При этом не сказать, что сам факт необходимости заплатить за проезд по ЗСД является единственной проблемой этого путепровода. Без пробок на дороге не обходится, особенно в районе развязок. Кроме того, свою лепту в непростую ситуацию на дорогах вносят многочисленные аварии. Так, недавно две легковушки перегородили сразу две полосы движения. А еще проезд нередко перекрывают из-за ремонтных работ, что тоже чревато бесконечными пробками.

Если создание КАД-2 пойдет по сценарию, как у ЗСД, напрячься стоит и финансистам из правительства Ленобласти. Дело в том, что в Петербурге бюджет ежегодно выплачивает оператору ЗСД миллиарды рублей недополученной прибыли. По условиям концессионного соглашения, ежегодно город (а точнее, принадлежащее ему «АО ЗСД») доплачивает оператору ЗСД «Магистрали Северной столицы», если выручка с трассы не достигла прописанного в соглашении предела. Так, на подобную компенсацию в 2021 году из бюджета Петербурга выделили 2,5 млрд рублей, а в «коронавирусный» 2020-й — вообще 3 млрд. Хватит ли денег в бюджете Ленобласти на подобные выплаты, если соглашение будет заключено по тому же принципу, — вопрос спорный.

Ранее Мойка78 писала, что ЗСД запретил комментировать новость об открытии Шуваловской развязки.

Губернатор отметил, что сейчас пробки появляются уже на существующей кольцевой. Новая магистраль соединит часть населенных пунктов города и области, а также расширит возможности трафика, идущего через Финляндию.

Как ранее писала Мойка78, КАД-2 в обход Петербурга хотят построить с нуля к 2035 году.  Этапы строительства отражены в плане развития транспортной инфраструктуры. Дорожный обход Всеволожска и Колпино к трассе М-10 «Россия» рассчитывают сдать уже в 2030 году. Следом отстроят участки от «Скандинавии» до Дороги жизни, от М-10 до «Нарвы». Заключительный этап – строительство участка от КАД до А-180.

Необходимость в новом автомобильном обходе Петербурга Путин объяснил большими нагрузками на существующий КАД, который обслуживает крупную агломерацию.

Владимир Путин, Александр Беглов и Александр Дрозденко обсудили развитие транспортной инфраструктуры Петербурга. Фото: пресс-служба Кремля.

Отстроить КАД-2 планируют за 15 лет, этапы строительства отражены в плане развития транспортной инфраструктуры. Дорожный обход Всеволожска и Колпино к трассе М-10 «Россия» рассчитывают сдать уже в 2030 году. Следом отстроят участки от «Скандинавии» до Дороги жизни, от М-10 до «Нарвы». Заключительный этап – строительство участка от КАД до А-180.

План КАД-2 правительство Ленобласти опубликовало в феврале. Фото: Александр Дрозденко ВКонтакте

Когда работы по проектировке и строительству КАД-2 начнутся – неизвестно, точной даты не назвали ни Путин, ни Дрозденко. Делать выводы о реальности планов рано, остается ждать старт работ.

Ранее Мойка78 писала, что Путин предложил построить вокруг Петербурга обходную кольцевую дорогу.

В апреле 2011 года разговоры о намерении создать КАД-2 возобновились всерьез: Игорь Левин, тогда занимавший пост главы Министерства транспорта России, заявил о необходимости федеральной поддержки строительства магистрали. Министр пообещал включить проект в федеральную программу, которая должна была позволить начать проектирование с 2012 года и вести строительство с 2013 по 2020 год.

О том, что маршрут будущей дороги уточнят к концу 2012 года, заявлял занимавший на тот момент пост губернатора Ленобласти Валерий Сердюков. По его словам, тогда обсуждались два варианта строительства КАД-2. Необходимость создания второго кольца под Петербургом хоть и подчеркивали еще в 2012 году, к реализации проекта в регионе так и не приступили.

Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил, что КАД-2 построят к 2035 году. Фото: lenobl.ru

Только в 2019 году губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал о строительстве магистрали президенту России Владимиру Путину. Он отметил, что новая дорога должна связать Мурманское, Московское и Киевское шоссе, а также трассы «Сортавала» и «Скандинавия».

На минувшей неделе Дрозденко заявил, что строительство трассы закончат в 2035 году, при этом до 2030 года в регионе планируют завершить работы над первыми двумя участками: Дорога жизни — автомобильная дорога Завод им. Свердлова — Маслово и территория от автодороги Завод им. Свердлова — Маслово до трассы М-10.

Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко рассказал о строительстве КАД-2. Фото: скриншот страницы Александра Дрозденко в Instagram

Строительство второй кольцевой намерены начать с трассы А-181 «Скандинавия». Предполагается, что далее магистраль, огибая Всеволожск и Колпино, пойдет над Гатчиной и завершится у трассы А-180 «Нарва» рядом с поселком Кипень.

Вынесение транзита за пределы Петербурга, необходимость разгрузки кольцевой автодороги и строительства второй очевидны, но, учитывая сроки реализации проекта, разговоры о нем в первую очередь могут заинтересовать застройщиков. Если сейчас лишенные транспортной инфраструктуры территории они могут приобретать по привлекательной стоимости, то с появлением новой магистрали финансовая значимость этих участков существенно возрастет.

Первые два участка, «Дорога жизни — автомобильная дорога «Завод им. Свердлова — Маслово» и территории от автодороги «Завод им. Свердлова — Маслово» до трассы М-10, планируется завершить до 2030 года.

Последующие пять лет планируется потратить на строительство ещё трех участков и их присоединения к КАД.

Фото: instagram/Александр Дрозденко

Отмечается, что в процессе реализации проекта КАД-2 власти Ленобласти намерены построить около тысячи километров дорог регионального и федерального значения, почти 150 путепроводов, 41 развязку, два тоннеля, три транспортно-пересадочных узла, а также довести в Кудрово «оранжевую» ветку петербургского метрополитена.

Как ранее сообщала Мойка78, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал президенту России Владимиру Путину о новой федеральной трассе КАД-2.

В Санкт-Петербурге обсуждают строительство второй кольцевой дороги (КАД-2). Для этого часть дорог Ленобласти перейдет в федеральную собственность. 

Об этом журналистам в субботу в Петербурге сообщил министр транспорта России Максим Соколов. 

«Ведется работа по приведению в нормативное состояние и развитию там, где это возможно, южного полукольца. И в перспективе те участки кольцевой автодороги, «бетонки», мы принимаем в федеральную собственность именно с этой целью», — сказал он, отвечая на вопрос о перспективах строительства второй кольцевой вокруг Санкт-Петербурга. Предполагается, что новая КАД разгрузит уже существующую кольцевую и не даст трафику достигнуть запредельных параметров. 

Для этого в федеральную собственность планируют передать северную часть трассы А-120, так называемой «бетонки». По одному из планов, именно эта трасса может стать основой для КАД-2. 

Глава ведомства также добавил, что перспективу создания КАД-2 в министерстве рассматривают после 2020 года.