Он подчеркнул, что проект затратный, но он необходим городу. К 2023 году пассажиропоток увеличится до 25 млн человек в год, однако к этому сроку аэроэкспресс запустить не удастся.

В феврале этого года власти Петербурга приняли решение отменить конкурс на строительство линии аэроэкспресса от Витебского вокзала до аэропорта Пулково.

Врио губернатора Петербурга Александр Беглов заявил, что до аэропорта могут продлить ветку метро.

«Мойка78» подробно разбирала  хронологию решений властей Петербурга по всем проектам, связанным с Пулково.

Отметим, ранее стало известно, что Смольный отказался от конкурса на строительство линии аэроэкспресса от аэропорта до Витебского вокзала. Работы были запланированы в рамках государственно-частного проекта. Тогда в Смольном заявили, что решили рассмотреть все существующие альтернативные варианты.

Больше всего участников собрал опрос на тему «Как бы вы предпочли добираться до Пулково?» Он был приурочен к вновь всплывшей в Петербурге теме продления метро до аэропорта. «Мойка78» вспомнила, что с каждым новым губернатором меняется идея транспорта до Пулково. Валентина Матвиенко собиралась пустить туда скоростной трамвай и аэроэкспресс, Георгий Полтавченко не мог выбрать между метро, легкорельсом и аэроэкспрессом, при Александре Беглове снова заговорили о продлении к аэропорту подземки.

Голосование за способ доставки в Пулково. Фото: скриншот

В голосовании приняли участие 159 человек, 96 из них — более 60 процентов — выбрали метро, за аэроэкспресс высказались 32 человека, за автобус — 13. Было даже три приверженца пешей прогулки до аэропорта.

А в комментариях подписчики предлагали протянуть к Пулково канатную дорогу, нанять самозанятых рикш или использовать телепортацию.

139 человек заинтересовала тема с названием новой станции метро на Васильевском острове. Ее решили оставить под именем название «Горный институт», несмотря на предложение переименовать будущую станцию в «Площадь Анатолия Собчака».

«Как должна называться строящаяся станция метро на Васильевском острове?»

И получила практически единогласный ответ — «Горный институт».

Голосование за название новой станции метро. Фото: скриншот

За этот вариант проголосовали 123 участника, а за вариант в честь Собчака — только два. Еще 14 решили просто посмотреть результаты.

Еще одной затронувшей многих темой стала идея передать расследование врачебных ошибок специальной структуре Следственного комитета.

 

«Поддерживаете ли вы идею того, чтобы врачи несли наказания за свои профессиональные ошибки?»

Голосование по наказанию врачей. Фото: скриншот

«Да» ответили 107 человек, не согласны с наказанием врачей — 9 участников опроса, а еще шесть заявили, что не лечатся у медиков вовсе. В комментариях читатели советовали поменять отношение к подготовке врачей и вкладывать деньги в развитие медицины и здравоохранения.

120 человек голосовали в опросе о названии Пулково, когда стало ясно, что имя Петра Первого нашей воздушной гавани не достанется по итогам проекта «Великие имена России». Имя императора ушло аэропорту Воронежа, а к Пулково решили добавить имя Федора Достоевского.

«Какое всё же имя должно быть у аэропорта в Пулково?»,

Голосование по названию Пулково. Фото: скриншот

76 человек проголосовали за аэропорт имени Петра Великого, 10 — за Достоевского, 34 участника выбрали свой вариант. И в комментариях ратовали за то, чтобы название Пулково оставили без добавок. Просто аэропорт Пулково.

В топ-5 популярных опросов попало и голосование по дальнейшей судьбе вице-губернатора Игоря Албина. Мы провели его 21 декабря — на следующий день после пресс-конференции Владимира Путина, где в негативном ключе прозвучало имя петербургского чиновника, а Албина — вызвали на ковер к врио губернатора Санкт-Петербурга.

«Уволят ли Игоря Албина до Нового года?» 

Читатели оказались в Албине уверены.

Голосование по перспективам Игоря Албина. Фото: скриншот

Из 110 участников голосования 65 заявили, что чиновник выкрутится и сохранит свой пост. 30 считали, что Албина ждет увольнение, а 16 выбрали вариант, что увольнять будет некого. В этом голосовании большинство выбрали неверный вариант. Это стало понятно 26 декабря, когда Игорь Албин ушел в отставку.

Как бы ни менялись губернаторы, петербуржцы и туристы все так же добираются в аэропорт на перекладных — до станции метро «Московская», а оттуда автобусом, на такси или своем автомобиле.

«Мойка78» собрала хронологию решений властей Петербурга по всем проектам связи с Пулково. Самыми непредсказуемыми были отношения ,бывшего губернатора Георгия Полтавченко к аэроэкспрессу. 

Инфографика «Мойки78»

Противники аэроэкспресса говорят, что это напрасная трата денег: расстояние от Санкт-Петербурга до Пулково не такое больше, как о Москвы до ее аэропортов, где не первый год курсируют скоростные электрички. 

Скептики утверждают: не станет пассажир платить около 400 рублей, чтобы уехать с Витебского вокзала до Пулково аэроэкспрессом, когда есть возможность оплатить только проезд в метро и в городском автобусе. 

Есть также мнение, что в случае заключения концессионного соглашения бюджету  Петербурга снова придется платить недополученную прибыль концессионеру — как это происходит с Западным скорстным диаметром.

Пока Смольный стряхивает пыль со всех трех проектов (метро, легкорельсовый трамвай, аэроэкспресс) и собирается представить их по новой Александру Беглову, «Мойка78» проводит опрос среди петербуржцев. 

Проголосовать за самый удобный транспорт до Пулково можно здесь. Сейчас читатели, уставшие от чехарды с проектами связи с Пулково, предлагают протянуть канатную дорогу, использовать каршеринг или построить велодорожки и нанять «самозанятых рикш». Еще один вариант — телепортация. Она-то уж точно заработает быстрее, чем, например, метро до аэропорта, считают подписчики группы «Мойки78» ВКонтакте.

Новый губернатор — новый вид транспорта до аэропорта. Эта примета срабатывает в Петербурге не первый  раз. Валентина Матвиенко собиралась пустить до Пулково скоростной трамвай и аэроэкспресс, пришедший ей на смену Георгий Полтавченко метался между метро, легкорельсом и аэроэкспрессом, с появлением в Смольном Беглова в городе заговорили о продлении подземки до воздушной гавани.

Отношения предыдущего губернатора Петербурга Георгия Полтавченко с проектом аэроэкспресса до Пулково напоминали бурный роман: то градоначальник продвигал мысль об электричке, то изменял ей с идеей легкорельса до аэропорта, то и вовсе замахивался на метро.

Полтавченко против трамвая

Придя к власти в 2011 году, Полтавченко сразу заморозил амбициозные проекты своей предшественницы. В опалу попали идеи, которые должны были реализоваться параллельно: трамвай от Московского вокзала до Пулково и аэроэкспресс туда же от Балтийского вокзала. Легкорельс оценивали в 16 млрд и собирались строить за бюджет, а электричку — в 13 млрд при участии инвесторов: ОАО «РЖД», ВТБ и компании «Аэроэкспресс». 

Трамваю новый губернатор сразу сказал нет — дорого для казны, аэроэкспресс тоже его не впечатлил —  инвесторы просили слишком много денег со стороны Петербурга: от 3 до 9 млрд. В ноябре 2011 года Полтавченко заявил: наиболее эффективно тянуть к аэропорту метро. Вспомнил старые наработки и проекты и подчеркнул, что аэроэкспресс вызывает вопросы в связи с необходимостью строительства эстакад.

Экс-губернатор Петербурга Георгий Полтавченко. Фото: baltphoto/ Михаил Киреев

В сентябре 2012 Смольный решил попросить денег на аэроэкспресс у федерального центра. Предложенный РЖД вариант участия города был для Петербурга дорог. А проект с продлением метро забраковал начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин: перегонный участок будет слишком длинным, а направление — не самым востребованным. Как не самая востребованная сейчас станция «Новокрестовская», но такие перспективы не помешали ее срочному строительству. 

Полтавченко и возвращение легкорельса

К декабрю 2012 — после года у руля — Полтавченко неожиданно сдул пыль с проекта легкорельса, но подчеркнул: в приоритете метро и аэроэкспресс, о трамвае подумают в следующем году, но уже не от Московского вокзала, как при Матвиенко, а от станции метро «Звездная».

Старт 2013 года ознаменовался постновогодними фантазиями властей  — запуск к Пулково поездов на магнитной подушке. Эта идея родилась и растворилась в воздухе, а петербуржцы, добираясь на перекладных до Пулково, продолжали наблюдать игры Полтавченко с проектами.

К июню разговоры о метро затихли, а аэроэкспресс получил трассировку. Ее Смольный внес среди поправок к Генплану с подачи РЖД и Комитета по инвестициям. Казалось, дело пошло в гору, но не тут-то было. Очередную перемену настроения Полтавченко показал осенью 2013, заявив, что легкорельсовый трамвай — самый вероятный способ, которым свяжут Пулково и центр Петербурга. Так губернатор настойчиво намекал через СМИ инвесторам аэроэкспресса — они хотят слишком большой доли участия Петербурга.

«Мы прорабатываем несколько вариантов. Это легкорельсовый трамвай и, возможно, «Аэроэкспресс». Но последний проект сложно реализовать с точки зрения экономики», — утверждал Полтавченко в ноябре 2013.

Полтавченко и призрак аэроэкспресса

Тут и Минтранс заявил о готовности профинансировать 30 процентов стоимости легкорельса, но губернатор снова передумал к весне 2014 и сообщил ошарашенным горожанам: первоочередная задача — построить линию для аэроэкспресса между «Балтийской» и Пулково. Оказалось, что благосклонность Полтавченко обусловлена изменением условий. Теперь Смольный должен был обеспечить только строительство второго выхода с «Балтийской» и благоустройство. Параллельно градоначальник просил у Москвы денег и на метро до аэропорта, и на аэроэкспресс.

Аэроэкспресс в Москве. Фото: Официальный аккаунт Аэроэкспресса в Фейсбуке

Но в Минтрансе заявили — надо было брать деньги на электричку, когда Москва предлагала профинансировать ее к ЧМ-2018. Амбициозные петербургские власти мечтали в то время о метро и от аэроэкспресса отказались, а теперь денег не получат.

Осенью 2014 и весной 2015 Полтавченко снова обращался к Москве с просьбой о финансировании аэроэкспресса Петербург — Пулково. К этому времени проект оценивался в 14 млрд рублей. Это деньги на ремонт 12 км дороги Петербург – Балтийский – Шоссейная, прокладку 5,4 км новой линии Шоссейная – Пулково, ж/д терминалы в аэропорту и у Балтийского вокзала, покупку самих составов, строительство эстакады к Пулково и второго выхода с «Балтийской».

В итоге при поддержке Матвиенко губернатор выбил 10 млрд из федеральной казны. Но пустили их в итоге вовсе не на аэрокэпресс. В июне 2016 Полтавченко заявил — у Пулково падает пассажиропоток, аэроэкспресс в такой ситуации не горит, а вот бюджет — горит. На финансирование его дефицита и было решено потратить полученные у федерального центра миллиарды.

Полтавченко и трассы электрички

К осени 2016 проект электрички реабилитировали, правда, с вариантом отправления от Витебского вокзала. И снова решили править под нее Генплан — в прежнем аэроэкспресс уходил от Балтийского вокзала. Витебский же выбрали из-за близости к центру и наличия двух станций метро.

В 2017 Смольный уже подсчитывал стоимость одной поездки на аэроэкспрессе и говорили об условиях контракта с инвестором: срок — 30 лет, траты — 15 млрд 600 млн рублей. В мае 2018 на ПМЭФ Полтавченко торжественно подписал соглашение о строительстве аэроэкспресса с исполнительным директором ООО «Аэроэкспресс» Валерием Федоровым. Правда, теперь речь шла о сумме почти в 19 млрд рублей. 

В июле был начат конкурс на строительство и эксплуатацию аэроэкспресса, но тут в дело вступил глава РЖД Олег Белозеров. Он заявил — нет согласования с железнодорожниками, конкурс надо отложить. Комитет по инвестициям продлил срок приема заявок до 28 ноября 2018 года.

Что выберет Беглов?

Но тут грянула смена власти в Петербурге. И с появлением Александра Беглова воскрес проект продления до аэропорта линии метро. Ветка до Пулково всплыла 23 ноября на совещании у вице-губернатора Игоря Албина. Этот проект, а также проект трамвая, аэроэкспресса и новых автобусов лягут на стол новому градоначальнику уже через две недели.

Но лоббисты аэроэкспресса не теряют надежду. Пока Беглов будет рассматривать все варианты обеспечения транспортной доступности Пулково, появилась информация об очередном продлении сроков конкурса на создание и эксплуатацию скоростной электрички до аэропорта.

Все варианты транспортной доступности должны быть с обоснованием подготовлены через две недели и представлены на рассмотрение врио губернатора Александра Беглова.
Вопрос о метро до Пулково прозвучал в Смольном впервые за долгое время. Этот вариант, как один из самых дешевых для пассажиров, рассматривали только в 2013 году. За время губернаторства Георгия Полтавченко также изучали вопрос связи города с воздушной гаванью скоростным трамваем от станции метро «Купчино» и при помощи выделенной линии по Московскому проспекту и Пулковскому шоссе для автобусов. Но всерьез проекты не рассматривали, воспринимая их в качестве допустимых альтернатив.

На каком из проектов транспортной связи аэропорта с городом остановятся сейчас, покажет время. В случае, если Смольный выберет все-таки метро, то городу придется решать вопрос со строительством аэроэкспресса, документальная работа над которым началась летом 2018 года — при губернаторе Георгии Полтавченко.

В конце июля этого года Смольный даже объявил конкурс, касающийся заключения концессионного соглашения по прокладке железнодорожной линии аэроэкспресса.
Победителя должны объявить в марте 2019 года. Стоимость проекта согласно конкурсной документации оценивается в 18,8 млрд рублей. При этом почти 9 млрд рублей из них — это частные инвестиции.

Подписание документа об аэроэкспрессе и объявление конкурса на заключение концессионного соглашения стали третьим подходом к штанге. В 2015 году Полтавченко в интервью федеральным информационным агентствам заявил, что Москва при поддержке спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко выделила Петербургу кредит на 10 млрд рублей под 1,5 процента годовых. Средства должны были пойти на создание ж/д ветки до Пулково.

Губернатор тогда сказал, что денег мало — не хватает 8 млрд рублей. Тогда велись переговоры с РЖД и группой ЛСР. Смольный хотел создать блок соинвесторов.
Переговоры и попытки найти недостающую сумму, видимо, закончились ничем. Летом 2016 года Полтавченко сказал, что с реализацией проекта аэроэкспресса решено повременить. Объяснив это тем, что пассажиропоток Пулково сократился, а деньги лучше пустить на покрытие дефицита бюджета города.

«Тратить сегодня деньги на запуск этого проекта, не совсем рачительно. А с учетом финансовой ситуации — глупо»,

В октябре 2017 года Смольный снова заговорил о необходимости строить аэроэкспресс. Городские власти попытались урезонить представители петербургского отделения партии «Справедливая Россия». Марина Шишкина, Надежда Тихонова и Алексей Ковалев. Справедливороссы подвергли критике стоимость проезда.

Межведомственная комиссия 13 октября 2017 года представила параметры дороги. Заявлялось, что стоимость проезда в аэроэкспрессе составит 250-350 рублей.
Городская общественность тогда обратила внимание, что большинство пассажиров будет игнорировать проезд на таком поезде и не станет отказываться от поездок в автобусах, где стоимость сейчас равна тарифу проезда в наземном общественном транспорте. 

Справедливороссы также добили, что в Москве популярность аэроэкспресса оправдана. Аэропорты находится от столицы на значительном удалении. Пробок, если ехать на автобусах или такси, не избежать.

Смольный просили вернуться снова к проекту строительства ветки метро, но лоббисты строительства аэроэкспресса победили, добившись подписания соглашения на ПМЭФ. При этом через несколько месяцев после публикации конкурса на сайте госзакупок в РЖД возмутились тому, что проект строительства железнодорожной линии, которая вольется в существующую сеть компании, не согласован с ОАО. Железнодорожники просили Смольный повременить с реализацией проекта.

Символично, что в год планируемого по отвергнутому проекту открытия ветки метро о варианте строительства подземки до Пулково заговорили снова.

«Конкурс будет объявлен до конца года», — сообщила Бабюк.

Еще одна трамвайная сеть соединит метро «Кировский завод» и Петергоф, повторный конкурс объявлен через две недели.

«По ряду причин часть инвесторов не смогли принять участие в первом конкурсе», — пояснила чиновник.

В Генплан также включили проект аэроэкспресса, соединяющий Витебский вокзал с Пулково и реконструкцию СКК «Петербургский». Оба проекта будет реализовывать инвестор на основе механизма концессии. Кроме того, в Генплан попал проект развития малой авиации Helly drive в районе Пулково.

Напомним, что тендер объявили в конце июля. Контракт оценили в 18,8 миллиардов рублей. В проекте предполагается реализация на основе государственно-частного партнерства. Срок соглашения составит 30 лет.

Ранее «Мойка78» сообщала о том, что комитет по печати и связям с общественностью Ленобласти потратит на рекламу государственных и муниципальных услуг в электропоездах более 800 тысяч рублей.

С запуском терминала B в московском Шереметьево «Аэроэкспресс» перестал удовлетворять потребности пассажиров. Да, он быстро доставляет к южным терминалам, а вот расположенный севернее терминал B оказался доступен только для автомобилистов.

Проблему железнодорожной доступности нового терминала готовы решить РЖД, построив туда отдельную ветку. Вместе с инфраструктурой 3,8 км путей обойдутся в 11,8 млрд рублей. Чтобы окупить строительство, «Аэроэкспрессу» придется поднять цены на проезд не только в Шереметьево, но и в другие аэропорты: Внуково и Домодедово.

Второй способ снять бремя затрат на прокладку ветки — полностью отдать направление РЖД. Но и в этом случае, потеряв прибыль от Шереметьева, Аэроэкспресс должен будет поднять цены для оставшихся направлений.

«РЖД перестало устраивать, что на ней лежат капитальные затраты на инфраструктуру, а операционная прибыль оседает в «Аэроэкспрессе». Поэтому железная дорога готова взять на себя и перевозку, чтобы окупить затраты на строительство. Либо повысить эксплуатационные платежи до уровня разумных сроков окупаемости, что должно отразиться в цене билетов, — прокомментировал ситуацию «Мойке78 аналитик ГК ФИНАМ Алексей Калачев.

Напомним, еще в мае на ПМЭФ ООО «Аэроэкспресс» фонтанировало энтузиазмом по поводу перспектив связать Витебский вокзал и Пулково. На форуме губернатор Петербурга Георгий Полтавченко и исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс» Валерий Федоров оставили подписи под соглашением о намерениях.

Стороны собирались строить ветку в аэропорт на основе государственно-частного партнерства — это теперь излюбленный прием Смольного, обкатанный на ЗСД и трамвае «Чижик». От инвестора требуется протянуть 8,4 км путей из центра города на юг. После запуска аэроэкспресса добраться от Витебского вокзала до Пулково можно будет всего за 26 минут. Оценили тогда проект в 18,8 млрд рублей. 8,8 из них — частные инвестиции. 

В июле Смольный начал поиски того, кто будет проектировать, строить и обслуживать ветку в аэропорт. Госконтракт с победителем обещают заключить на 30 лет, а вот запустить аэроэкспресс концессионер должен будет через 4 года после подписания контракта.

Заявки на конкурс принимаются до 10 октября, а победителя Петербург назовет только в марте 2019 года. В новых реалиях появляются два вопроса: вступит ли в ГЧП в условиях больших московских трат «Аэроэкспресс»  и будет ли нужна петербуржцам поездка в аэропорт в поезде по цене поездки в такси.

«Мое мнение, что «Аэроэкспресс» предпочтет поднять цены на билеты, но сохранит функции перевозчика. При московских пробках пассажирам некуда деваться, и пассажиропоток не должен сократиться», — отмечает Алексей Калачев.

По его мнению, поезд в Пулково может спасти то, что линию предполагается строить по схеме ГЧП, когда большую половину инвестиций берет на себя бюджет города, практически ничего не требуя взамен. 

Отметим, год назад в Смольном планировали установить тарифы на аэроэкспресс на уровне в 250 и 350 рублей. Но и капитальные затраты на создание ветки тогда оценивались всего в 15,6, а не в 18,8 млрд рублей.

Удешевить проект могло бы прямое взаимодействие с РЖД. Тем более, что компания высказывала заинтересованность. Однако, главное условие участия РЖД в концессии — доходность для госмонополии должна составлять не менее 15%. 

«Проезд в петербургском аэроэкспрессе не может стоить даже 50% от цены московских перевозчиков, а при разумном подходе не должен превышать 100 рублей за билет в одну сторону», – отмечали справедливоросы и предлагали влить деньги не в аэроэкспресс, а в продление красной линии метро от «Проспекта Ветеранов» или синей от «Звездной» до Пулково. 

О том, что Смольный ищет подрядчика, который будет проектировать и строить новую железнодорожную ветку в аэропорт Пулково, сообщили в Комитете по инвестициям. Подача заявок продлится до 10 октября. Победителя конкурса объявят 12 марта 2019 года.

Ожидается, что строительство завершиться к 2029 году. Стоимость проекта ориентировочно составит 18,9 млрд рублей. Планируемый объём частных инвестиций —  не менее 8,8 млрд. Окупиться проект, по подсчетам городских властей, должен через 9 лет.

Впрочем, как все будет на самом деле, пока не ясно. Опыт других регионов говорит о том, что маршруты «Аэроэкспресса» окупаются далеко не всегда. За последние несколько лет прекратили существования маршруты в Сочи, Казани и Владивостоке. Ни один из них не оправдал финансовых вложений. Трудности испытывает даже аэроэкспресс, обслуживающий московский аэропорт «Внуково». Составы оттуда нередко уходят полупустыми.   

Подобная перспектива нависла и над Пулково. Расстояние между городом и аэропортом относительно небольшое. Доехать до него возможно примерно за час. Аэроэкспресс позволит сократить это время до 30 минут, что в сущности большой роли не играет. В том, что весомых причин пересаживаться на электропоезд у пассажиров нет, согласны даже таксисты. Лишь 23% из них считают, что аэроэкспресс уменьшит количество заказов между аэропортом Пулково и городом. 

Избежать подобного сценария власти, похоже, пытаются путем сокращения маршрутов. По крайней мере так считает депутат Алексей Ковалев. В отмене маршрутки К 39 парламентарий разглядел попытки продвинуть аэроэкспресс. 

В своем мнении он не одинок. В качестве альтернативы петербургские депутаты предлагали провести метро. Например, продлить Кировско-Выборгскую линию от станции «Проспект Ветеранов» или протянуть синюю ветку от метро «Звездная» до Пулково. Для горожан этот вариант обошелся бы в несколько раз дешевле. Цена билета на аэроэкспресс составит 250-350 рублей. Стоимость жетона на метро — 45 рублей.  

Заигрывать с аэроэкспрессом в Петербурге начали еще в 2010 году. За это время власти не раз успели «переобуться». Проект то называли приоритетным, то откладывали в долгий ящик. Неоднократно менялись сроки, маршруты и предполагаемый объем инвестиций.

Инфографика, «Мойка78»

Всерьез о запуске аэроэкспресса между одним из вокзалов и аэропоротом Пулково заговорили в 2012 году. Проект был представлен Владимиром Якуниным, на тот момент возглавлявшим РЖД. Изначально его реализация планировалась за счет инвестора. Позднее РЖД предложили петербургскому правительству софинансирование. Проект какое-то время пролежал на полке, а затем был заморожен как дорогостоящий. В целесообразности проекта сомневался только вступивший на пост губернатора Петербурга Георгий Полтавченко. 

Приоритеты Смольного вновь изменились в середине 2014 года. В одном из интервью Георгий Полтавченко отметил, что из всех существующих проектов соединения города и аэропорта аэроэкспресс — самый реальный. Приступить к реализации планировали уже в 2015 году, чтобы закончить строительство к мундиалю. Однако запрыгивать в этот поезд было уже поздно. Включить аэроэкспресс в федеральную программу подготовки к ЧМ-2018 попросту не успели. Минтранс выделять деньги отказался. 

Смольный предпринял еще несколько попыток добиться финансирования из федерального бюджета. Осенью 2015-го их просьбы были услышаны. Минфин согласился предоставить Петербургу бюджетный кредит в размере 10 млрд рублей. И когда деньги были получены, городские власти внезапно вновь решили отложить запуск аэроэкспресса до лучших времен. Полтавченко перемену объяснил снижением пассажиропотока. И подкрепил высказывание старым-добрым «нецелесообразно». 

Год спустя в рамках Петербургского международного экономического форума губернатор Петербурга Георгий Полтавченко и исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс» Валерий Федоров подписали Соглашение о намерениях относительно создания линии аэроэкспресса от Витебского вокзала до Пулково. Впрочем, к этому моменту веры в проект у петербуржцев почти не осталось. Сейчас, несмотря на оптимистичные заявления Смольного касательно будущего аэроэкспресса, горожане смысла в проекте не видят. Одним куда более уместным кажется развитие метрополитена. Другие вовсе считают, что и сейчас никаких проблем с тем, чтобы добраться до аэропорта, нет.

Отметим, что компания «Аэроэкспресс» основана в 2005 году. Крупнейший пакет акций принадлежит ООО «Дельта-Транс-Инвест», входящему в эстонскую «Трансгрупп АС». Четверть акций в собственности у РЖД. Остальные доли делят между собой бизнесмены Искандер Махмудов, Андрей Бокарев и генеральный директор «Аэроэкспресса» Алексей Криворучко.

Петербуржцы смогут воспользоваться новыми пригородными составами. Начальной станцией станет Будогощь. Аналогичные аэроэкспрессы используются в столице России.

В Москве аэроэкспрессы доставляют пассажиров из центра города к аэропортам «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево». 

Ранее «Мойка78» рассказывала о том, что Октябрьская железная дорога подсчитала ущерб от действий вандалов. За шесть месяцев они разбили 12 линз светофоров, раскрасили 136 вагонов, а также испортили 5 сидений электропоездов.

Таксисты Санкт-Петербурга считают, что проект аэроэксперасса между аэропортом Пулково и Витебским вокзалом так и не будет реализован.

«Кроме разговоров ничего не происходит», 

— заявляют водители петербургского такси.

Так считают 59% опрошенных компанией «Эверест 8800» таксистов Петербурга.

Лишь 23% считают, что аэроэкспресс между аэропортом Пулково и городом повлияет на сокращение количества заказов на этом направлении.

Напомним, запустить аэроэкспресс между аэропортом Пулково и Витебским вокзалом планируется к 2022 году.

Транспортные проекты, которые достали из архива, стряхнув с них пыль, и свежие идеи, которые еще не успели набить оскомину горожанам, Смольный высыпал в рамках ПМЭФ. Губернатор Георгий Полтавченко то и дело подмахивал соглашения,  которые обещают сладкую транспортную жизнь. Осталось проследить, что из них и как скоро воплотится в жизнь.

Петербург в своем павильоне в Экспофоруме показывал потенциальным инвесторам линию скоростного трамвая от «Кировского завода» до Красного Села, предлагал строить новый Речной пассажирский порт, возводить центр по ремонту самолетов. 

Аэроэкспресс

Что-то из проектов удалось пристроить сразу в рамках ПМЭФ. Так, Полтавченко и исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс» Валерий Федоров подписали Соглашение о намерениях относительно создания линии аэроэкспресса от Витебского вокзала до Пулково.

Идея стара настолько, что в новости об аэроэкспрессе петербуржцы уже не верят. За много лет обмусоливания этого варианта аэроэкспресс менял трассировку, стоимость и теперь даже стал не люб некоторым политикам. Так, депутат ЗакСа Алексей Ковалев на фоне отмены маршруток К-39 в аэропорт заявил, что этим шагом власти продавливают проект аэроэкспресса, который на деле не соберет и вагон пассажиров. Но Смольный обещает совсем скоро определиться с инвестором и начать строить линию по старой опробованной форме государственно-частного партнерства. Он частной стороны ждут вливания в проект 9 млрд рублей из общей суммы в 18,8 млрд.

«Старую деревню» свяжут с Белоостровом

В сотрудничестве с РЖД город намерен развивать железнодорожную инфраструктуру и связать станцию метро «Старая деревня» и Белоостров вторым путем. «Меморандум закрепляет наши намерения совместно развивать транспортно-логистический комплекс северной столицы. У нас есть целый ряд наработок, и в ближайшее время мы приступим к их реализации», — обобщил планы Георгий Полтавченко, подписав меморандум с  председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым. РЖД упомянули и в связи с тем самым пулковским аэроэкспрессом.

Автовокзал «Южный»

Новый автовокзал на юге Петербурга начнет работать в 2024 году и обойдется в 4 млрд рублей. Такие цифры были озвучены во время подписания соглашения о строительстве автовокзала «Южный».

Рядом с подписью Полтавченко свой автограф на документе оставил член совета директоров ООО «Вернисаж» Эльмир Махавир оглы Эминов. Предполагается, что вокзал на южном выезде разгрузит центр Петербурга, подстегнет международные автобусные перевозки. Смольный обещал изо всех сил помогать инвестору, который взялся, наконец, за новый автовокзал.

Трамвай  Красное Село – Сосновая Поляна

Трамвайная линия Красное село – Сосновая Поляна может попасть в руки давних знакомцев Петербурга по транспортным проектам — итальянско-турецкому дуэту. Губернатор подписал соглашение с президентом «IC ICTAS Insaat Sanayi ve Ticaret» Фыратом Чеченом и гендиректором «Astaldi S.p.A.» Чезаре Бернардини. Турецко-итальянская компания ранее построила новый пассажирский терминал  Пулково и центральный участок ЗСД.

Предприятие претендует на трамвайную линию из Купчино в Славянку, но в апреле стало известно, что Смольный готов предложить ему же коричневую ветку метро и вынос портов за черту города. Что касается трамвая из Красного Села в Сосновую Поляну, по концессии его хотят пустить уже до 2028 года, вложив в линию 30 млрд рублей.

Будущее Пулково

На ПМЭФ подписаны были сразу три соглашения о развитии аэропорта Пулково. Первое касается специальной зоны на территории Пулково-2. Там хотят создать единый транспортно-логистический комплекс с сервисами для торговой отрасли. В проект, который должен поднять грузооборот аэропорта, вольют 11 млрд рублей. 

Втрое соглашение предполагает появление на территории аэропорта центра техобслуживания самолетов. Проект «стоит», 3,2 млрд. реализовывать его намерена компания  «Ю-ТИ-ДЖИ ПУЛКОВО». Центр ремонта воздушных судов планируют открыть к 2022 году.

Третий проект — гигантский складской комплекс в Пулково. Для возведения 20 тыс. кв.м. складов потребуется 2,4 млрд и время до 2021 года. 

Документ о строительстве линии между Витебским вокзалом и Пулково подписали губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс» Валерий Федоров.

Появиться аэроэкспресс должен на основе государственно-частного партнерства. С инвестором Петербург намерен определиться в ближайшее время — конкурс объявят уже в июне.

Между тем, заинтересованные в доставке пассажиров в аэропорт власти отменили маршрутки К-39, которые ходили от станции метро «Московская», оставив горожанам и туристам только автобусы №39 и №39Э.

Свои действия Комитет по транспорту объяснил просьбами петербуржцев и заботой об имидже Северной столицы. На эту версию и в своей речи на заседании ЗакСа, и сегодня в своем комментарии обрушился законодатель Алексей Ковалев.

Накануне он предполагал, что, отменив маршрутки. власти вынуждают горожан идти на поклон в Смольный просьбой как можно скорее запустить аэроэкспресс. Сегодня Ковалев заявил — аэроэкспресс и вовсе бесполезен.

«Хочу заметить, что если сейчас для перевозки всего пассажиропотока Пулково хватает двух автобусов — 39 и 39Э, то тем более безумной кажется мысль о пользе аэроэкспресса. Пассажиров не наберется и на один вагон»,

Отмену маршруток в аэропорт он назвал циничной и запросил у Георгия Полтавченко и вице-губернатор Игоря Албина проверки действий Комитета по транспорту. 

Между тем, в планах петербургских властей, построить линию аэроэкспресса за 4 года после подписания концессионного соглашения. Проект обойдется в 18.8 млрд рублей, около 9 из них в строительство вложит инвестор.

На выходе Петербург должен получить ветку протяженностью 8,4 км, по которой домчать из центра Петербурга в Пулково можно будет всего за 26 минут. Впрочем, минувшей осенью депутаты «Справедливой России», среди которых был и депутат Ковалев,  обращались к губернатору с призывом отказаться от дорогого проекта аэроэкспресса и протянуть к аэропорту ветку метро.

Свои слова они обосновали тем, что поездка на аэроэкспрессе будет стоить от 250 до 350 рублей. При том, что от Витебского вокзала со станции метро «Пушкинская» до «Московской» можно доехать за 45 рублей, а еще 40 заплатить за проезд в маршрутке до аэропорта. Той самой маршрутке, что уже отменена.

Справедливоросы предлагали пустить больше транспорта от «Московской» до Пулково, продлить красную ветку подземки от «Проспекта Ветеранов» до аэропорта или дотянуть до Пулково синюю ветку от «Звездной».

Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс» Валерий Федоров на ПМЭФ подписали соглашение о строительстве аэроэкспресса между Пулково и Витебским вокзалом.

Стоимость проекта составит 18,8 млрд рублей, из них около 9 млрд составят частные инвестиции. Предполагается, что дорога до Пулково займет 26 минут, протяженность ветки — 8,4 км. Лилиную построят в течение четырех лет после того, как будет заключено концессионное соглашение.

Конкурс на выбор инвестора город объявит до конца июня.

Ранее была информация о том, что линию аэроэкспресса запустят до 2025 года, а сама идея будоражит умы Смольного еще с 2010-го.

Строить его начать хотели еще в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу, но, прикинув стоимость строительства новых станций метро и ремонт имеющихся дорог, городское правительство отложило проект в долгий ящик.

В администрации Петербурга рассматривают возможность продлить маршрут строящегося аэроэкспресса до города-спутника “Южный”. Об этом сообщил вице-губернатор Петербурга Игорь Албин во время международной выставки недвижимости MIPIM в Каннах. 

Также вице-губернатор подчеркнул, что интерес к проекту есть у нескольких крупных инвесторов. По словам Албина, наиболее “продвинутые” переговоры у города с ВТБ. 

Конкурс на строительство линии аэроэкспресса от аэропорта Пулково до Витебского вокзала Смольный намерен объявить к апрелю 2018 года.

Тарифы на аэроэкспресс от Витебского вокзала до аэропорта
Пулково планируется установить на уровне в 250 и 350 рублей. Цифры прозвучали
на заседании Межведомственной комиссии (МВК) по отбору концепций проектов для
реализации с государственно-частным партнерством.

Длина трассы
составил 8,4 км,
ходить по ней будут 5 составов. Предполагается, что соглашение будет заключено
на 30 лет, в том числе 4 года уйдет на предоставление земельных участков и строительство,
а 26 лет – на эксплуатацию. В концепции могут быть учтены и затраты города в
1,2 млрд рублей на строительство дорожной развязки непосредственно у аэропорта Пулково.