В официальном релизе СК России отмечается, что Харлашкин разрешил «в нарушение соглашения о банковской гарантии этой организации (Метрострою — прим.ред.) использовать полученные по госконтракту авансовые платежи нецелевым образом – на погашение долгов перед сторонними организациями».

Это легко в основу предъявленных Харлашкину обвинений — превышение должностных полномочий.

«Следствием установлено, что в 2015 году комитетом под банковскую гарантию, выданную АО «Россельхозбанк», заключён государственный контракт с ОАО «Метрострой» на строительство объектов Красносельско-Калининской линии Санкт-Петербургского метрополитена. Функции по контролю и надзору за строительством и целевым расходованием денежных средств по данному контракту осуществлял комитет (по развитию транспортной инфраструктуры — прим.ред.), а в дальнейшем — ГКУ «Дирекция транспортного строительства»»,

В силу этих действий, как сообщили в СК, ОАО «Метрострой» не выполнил своих обязательств по контракту. Это привело к срыву сроков строительства, «а банк по банковской гарантии возместил комитету более 1,4 млрд рублей».

В СК добавили, что это стало причиной нарушения интересов общества и государства. Банк же, в свою очередь, понес материальный ущерб.

Кроме Харлашкина по этому делу проходит руководитель ГКУ «Дирекция транспортного строительства» Вячеслав Урусов.

Харлашкин сейчас на допросе в Москве. Обоих следствие просит суд арестовать.

Ранее Мойка78 сообщала, что Харлашкина доставили в Москву на допрос по делу «Метростроя». Источник издания в администрации Ленобласти подтвердил, что чиновник на рабочем месте отсутствует.

Известно, что уголовное дело касается периода работы Харлашкина в «Метрострое». Организация в 2019-2020 годах имела проблемы с выплатами зарплаты сотрудникам. Ранее чиновник проходил по делу как свидетель.

Как сообщает РБК, вице-губернатора задержали в ночь на 17 августа. По месту жительства Харлашкина прошли обыски. Также следственные мероприятия проводились в офисах и местах проживания сотрудников коммерческих компаний, имеющих отношение к расследованию. Мойке78 в администрации Ленобласти сообщили, что к Харлашкину возникли вопросы по процедуре выплаты зарплаты сотрудникам Метростроя.

Сергей Харлашкин занял должность заместителя председателя правительства Ленобласти по транспорту и ТЭК в октябре 2020 года. До 2006 года он руководил автодорожным предприятием Подмосковья ГП «Высоковский автодор». Также он руководил ЗАО «Фирма «Мосводоканалстрой». В 2014 году перешел в комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга, а затем занимал пост генерального директора ОАО «Метрострой».

Дело «Метростроя» заключается в растрате или присвоении 178 млн рублей при строительстве продолжения пятой линии метро Петербурга. В каком статусе по этому делу Харлашкин проходит сейчас, не известно. Ранее он по нему значился свидетелем. Метростроем чиновник руководил с декабря 2019 по август 2020 годов.

Ранее Мойка78 сообщала о задержании беглого жителя Ульяновской области. Мужчина находился в федеральном розыске с начала января 2022 года. Ему вменяют истязания матери с помощью огня.

Стоимость контракта журналистам озвучил вице-губернатор Ленобласти по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин, ранее занимавший пост главы комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга.

«Примерная стоимость контракта метро «Кудрово» составила порядка 57 млрд рублей. Сейчас выполняется проект по планировке территории в Петербурге, а также заказан проект строительства самого метро от станции «Дыбенко» до Кудрово»,

Стоит отметить, что опыт в строительстве метро у Харлашкина есть, однако удачным этот опыт назвать сложно.

В декабре 2019 года Сергея Харлашкина назначили на пост генерального директора ОАО «Метрострой»,  являвшегося монополистом в строительстве тоннелей для петербургской подземки. Вероятно, что решение с назначением в Смольном принимали с целью решить многочисленные проблемы метростроителей, но до конца этого сделать не удалось.

На момент ухода Харлашкина с Метростроя 31 августа 2020 года, в компании оставались неразрешенные вопросы с выплатами зарплат работникам и полного возобновления работ на Красносельско-Калининской линии.

Свою зарплату за июнь и июль 2020 года работники Метроподземстроя получили в сентябре, и то после того, как 26 августа устроили забастовку, отказавшись выходить из шахты.

Тогда Сергей Харлашкин назвал задержку по выплате «технической», отметив, что с февраля 2020 года задолженностей по зарплате в самом ОАО «Метрострой» нет.

До прихода в «Метрострой» Харлашкин возглавлял комитет по развитию транспортной инфраструктуры, который курировал строительство петербургского метро, скорость и качество которого — опять же под большим вопросом.

Напомним, в конце июля 2021 года на совещании по вопросам развития Санкт-Петербургского транспортного узла президент России Владимир Путин поручил федеральному правительству совместно с властями Петербурга и Ленобласти подготовить предложения по развитию метрополитена в 2022-2026 годах в Петербурге и по строительству станции «Кудрово» и электродепо «Правобережное» в Ленобласти.

В общей сложности затраты на развитие Петербургского метрополитена, включая строительство новых станций к 2024 году, составят порядка 200 млрд рублей.

Как ранее сообщала Мойка78, после совещаний с Путиным «Метрострой» не может провалить строительство метро в Петербурге.

Так, на периодическое протапливание перешли пять районов области. В первую очередь батареи потеплели в объектах социальной сферы: школах, детских садах, поликлиниках, сообщает пресс-служба правительства Ленобласти.

Комитет по топливно-энергетическому комплексу порекомендовал начать периодическое протапливание во всех муниципальных образованиях. В таком режиме котельные работают при похолодании, но снижают нагрузку, если становится теплее. Периодическое протапливание социальных объектов уже запущено в Бокситогорском, Кингисеппском, Лодейнопольском, Подпорожском, Тихвинском районах и в Сертолово.

На следующей неделе оно начнется в Волосовском, Волховском, Киришком, Сланцевском, Тосненском районах и Сосновом Бору.

Ранее Мойка78 писала, что отопление Петербургу светит не раньше конца сентября, но помочь может дождь.

Также в совет директоров вошли бывшие представители «Смольного» Александр Герман, Иван Каргин и Олег Матвеев.

Помимо этого, в списке были замечены Илья Дубяга, Александр Макарычев и Сергей Седойкин.

Ранее Мойка 78 сообщила, что банк ВТБ передал Санкт-Петербургу 65% АО «Метрострой Северной столицы».

Сергей Харлашкин занимал пост главы петербургского «Метростроя» с 19 декабря 2019 года.

Во вторник у заместителя председателя правительства Ленинградской области по строительству состоялось совещание по планам строительства транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Девяткино».

Сейчас укладка проводов не планируется, так как является дорогостоящей.Дорожникам необходимо посчитать, какой тип дороги способен поместится между ЛЭП и домами. При этом важно учесть санитарную зону проводов.
Пока рассматривают вариант сделать эту дорогу только общественного транспорта.

Ранее «Мойка 78» сообщала, что Сергей Харлашкин уволился с поста гендиректора «Метростроя».

Между тем, Роспотребнадзор с сегодняшнего дня начнет проверять коллективный иммунитет жителей Петербурга к коронавирусной инфекции. В рамках второго этапа исследования также проверят жителей Ленобласти.

Петербург при этом продолжает оставаться на втором месте по суточному приросту заболевших COVID-19. Первое место удерживает российская столица.

В городском комитете по здравоохранению уже назвали основную причину роста заболеваемости. Чиновники отмечают, что ситуацию спровоцировали горожане, возвращающиеся домой из отпусков в других регионах.

Также сообщалось, что кинотеатры в Петербурге могли заработать уже 4 сентября – если бы, по примеру торговых центров, депутаты предали чиновникам информационное ускорение.

Инфографика «Мойки78»

Отметим, что на официальном сайте «Метростроя» Харлашкин все еще числится в должности генерального директора.

Сергей Харлашкин занял пост главы петербургского «Метростроя» 19 декабря 2019 года. Его назначили врио директора по решению совета директоров. На пост гендиректора организации его избрали 20 февраля 2020 года.

Ранее «Мойка78» писала, что Смольный не поддержал отставку  Харлашкина с поста главы «Метростроя». Совет директоров компании голосовал за его отстранение 14 августа.

По словам гендиректора, после проверки службы судебных приставов она поступит на счета субподрядной организации. Он заметил, что вопрос находится на контроле КРТИ.

В комитете подчеркнули, что для стабилизации выплат и для того, чтобы избежать задержек, с 1 сентября запланирован перевод коллектива «Метроподземстроя» (264 человека) — в филиал «Метростроя» — ГСУ.

Ранее «Мойка78» сообщала, что прокуратура Петербургского метрополитена начала проверку сведений о невыплате зарплаты сотрудникам ООО «Метроподземстрой».

Ранее «Мойка78» сообщала, что акционеры компании Метрострой планировали провести собрание 21 августа, на котором они обсудят кандидатуру генерального директора.

Напомним: Ростхенадзор выявил нарушения и на три месяца приостановил строительство «коричневой» ветки петербургского метро. Представители Метростроя заверили, что устранят все недочеты за пару недель.

Супруга бывшего главы «Метростроя» Николая Александрова, совладелец компании Ольга предложила провести собрание акционеров 21 августа, рассказал собеседник «Мойки78» в «Метрострое».

Ранее, напомним, Ростхенадзор на 90 дней приостановил строительство «коричневой» ветки петербургского метро из-за нарушений. В свою очередь представитель «Метростроя» заявил, что нарушения планируется оперативно устранить и возобновить работу в течение пары недель.

Так, например, одному из участников акции недоплатили 480 тысяч рублей. Причем он не учитывает выплаты за неиспользованные отпуска. Как отметил новоиспеченный глава метростроя и бывший председатель КРТИ Сергей Харлашкин, в настоящее время долги по заработной плате почти полностью погашены. Однако остается ряд нюансов, например, некоторые подведомственные компании предприятия уже «живут по закону банкротства», а часть процессов тормозится из-за вмешательства судебных приставов, передает 78.ru.

По данным Харлашкина, процедура оценки здания займёт не больше двух месяцев.

Как писала «Мойка78», бывшего чиновника назначили главой «Метростроя» в феврале этого года. Его кандидатуру утвердили акционеры, они же лишили полномочий Николая Александрова. В декабре прошлого года его арестовали по подозрению в растрате, а в конце января отпустили под домашний арест.

О том, что акционеры ОАО «Метрострой» избрали Харлашкина гендиректором на внеочередном собрании, стало известно в четверг, 20 февраля. В должность бывший председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры вступит 21 февраля.

В январе «Мойка78» писала о том, что Николай Александров, похоже, не сможет вернуть свой пост в «Метрострое» и вытеснить из компании Харлашкина, назначенного временным гендиректором 17 декабря.

Александров вместе с главой ООО «Безопасные технологии и разработки» Анатолием Болотовым и директором филиала ОАО «Метрострой» Олегом Кузьменко были арестованы в декабре 2019 года по делу о хищениях при строительстве станций метро Фрунзенского радиуса метро Петербурга. Месяц уже бывший глава «Метростроя» провел в СИЗО, а затем, 25 января этого года, его перевели под домашний арест.

Примечательно, что произошло это после того, как стало известно, что город в лице Дирекции транспортного строительства готов заключить мировое соглашение с компанией. Чиновники требовали через суд выплатить 847 млн рублей, «Метрострой» — намеревался взыскать 8 млрд.

Отметим, что Николаю Александрову принадлежит чуть меньше 25% акций компании, его отец владеет пакетом в 13,6% акций. Голосовали ли они сами, неизвестно.

Еще 21% акций находятся у петербургского комитета имущественных отношений, 25% — у ГУП «Петербургский метрополитен». При этом после назначения Харлашкин заявлял, что «контроль над компанией, несомненно, изменится». По его словам, 100% акций «Метростроя» должны принадлежать городу.

Держатели ценных бумаг собрались 20 февраля. Как сообщили корреспонденту «Мойки78» в пресс-службе организации, перевес был сделан в пользу бывшего чиновника, которого на посту недавно сменил Андрей Левакин.

«Он вступает в должность 21 февраля»,

Как писала «Мойка78»,  в январе городские власти согласились на мировую в суде с «Метростроем», а Александрова выпустили из СИЗО, где он оказался по делу о растрате 178 млн рублей. Сейчас уже бывший руководитель компании находится под домашним арестом. В конце прошлого года обязанности гендиректора начал исполнять Харлашкин.

Происшествие недели

Беда пришла в северную столицу из Китая в виде смертельно опасного китайского вируса. Несколько человек уже были госпитализированы в Петербурге с симптомами этой заразы. В частности, в Боткинскую больницу поздно вечером 28 января «скорая помощь» привезла петербуржца со всеми признаками заражения.

Потенциальные переносчики смертельного вируса 2019-nCoV. Фото: Мойка78/ Валентин Егоршин

Несмотря на все обещанные городскими властями меры безопасности, мужчину больше часа «мариновали» в коридоре больницы, а кровь на анализ взяли только на следующее утро. Заражение коронавирусом в этот раз, к счастью, не подтвердилось, как и в целом по Петербургу.

Во всем мире при этом опасный вирус диагностировали у 9,3 тыс. человек, 213 скончались.

Шок недели

В среду, 29 января, в редакцию «Мойки78» обратился читатель Алексей. Мужчина был глубоко шокирован действиями компании Ростелеком. С ним произошла такая история:

Накануне у него пропал интернет и телевидение. Долгое общение с техподдержкой Ростелекома показало, что в свое время компания подключила коммуникационное оборудование к электросети за чужой счет. А сейчас розетку выдернули, и Ростелекому потребуется несколько дней, чтобы протянуть свой электропровод.

Президент ПАО «Ростелеком» Михаил Осеевский. Фото: Baltphoto

Если вам надоел Ростелеком, расскажите нам об этом! Сообщить о проблемах с «Ростелекомом» вы можете по адресу электронной почты info@moika78.ru или в наших группах в социальных сетях!

Судебный процесс недели

На этой неделе в первой инстанции завершился суд по иску компании Тоннельный отряд — 3 к «Метрострою». В пользу истца взыскали 13,8 млн рублей.

Николай Александров. Фото: Объединенная пресс-служба судов Петербурга

Интересна ситуация тем, что Тоннельный отряд — 3 давний партнер Николая Александрова, бывшего директора Метростроя, оказавшегося в СИЗО.

Обо всех хитросплетениях в этой истории — в нашем материале.

Событие недели

Набирает обороты скандал вокруг здания бывшей медсанчасти на улице Одоевского. На этой неделе он дошел до Мариинского дворца, где заседают петербургские депутаты. Что, собственно, и стало одним из самых знаковых событий.

Здание бывшей медсанчасти №1 на Одоевского, 10 Фото: vk.com/vasilyevskiyostrov

Интересно в этой истории и то, кто стоит за владельцем здания, которое собираются снести ради нового строительства. Подробнее об этом — в нашем материале.

Человек недели

Человеком уходящей недели «Мойка78» считает Юрия Калабина. 29 января он покинул должность главы комитета по промышленной политике, инновациям и торговле. Как писала «Мойка78», свою карьеру он продолжит в Москве.

На смену Калабину пришел его заместитель Алексей Яковлев. Кто он такой и причем здесь аэрокосмические фермеры — читайте в нашем материале.

Напоминает популярный российский сценарий 90-х годов. Иски дочерних предприятий против головных компаний превращаются в механизм защиты, когда собственники по итогу жестких переговоров сначала оказываются под давлением некоторых сил, а в итоге попадают в СИЗО.

Если судебные тяжбы продолжаются, то и «дочки» идут до конца, то есть до банкротства головной фирмы – самый негативный сценарий. Если же угроза не воплощается в реальности, то собственник остается на воле, а «дочки» отзывают свои претензии.

Эти компании мало того, что не один год работали вместе, так еще тесно связаны через учредителей и акционеров. Так, по данным информационно-аналитической системы «Контур.Фокус», у обоих фирм общие бывшие и нынешние акционеры: Владимир Чурляев и Николай Лаптев. А ТО-3 был замечен в списке участников ОАО «Метрострой».

Сейчас, напомним, 21% акций компании принадлежит городскому комитету имущественных отношений, 25% — ГУП «Петербургский метрополитен». Вадим Александров владеет пакетом в 13,6%, его сыну Николаю принадлежит чуть меньше 25%.

Вадим Александров. Фото: Baltphoto/ Михаил Киреев

Когда 10 декабря 2019 года был арестован на тот момент гендиректор «Метростроя» Николай Александров, на его место с приставкой врио поставили Сергея Харлашкина, руководившего ранее комитетом по развитию транспортной инфраструктуры (основной заказчик «Метростроя»).

Николай Александров. Фото: Baltphoto/ Павел Долганов

В новом качестве Харлашкин заявил, что все 100% строительной компании должны принадлежать городу.
Через месяц после назначения Харлашкина Николая Александрова выпустили из СИЗО под домашний арест, его отец Вадим заявил, что готов продать свою долю, «если скажут».

Сергей Харлашкин. Фото: Baltphoto/Дарья Иванова

Сам Николай Александров говорил о готовности продать свои акции ранее. Как писала «Мойка78», вернуть себе кресло гендиректора он уже не сможет. И, судя по всему, Александровы согласились расстаться с «Метростроем» полностью.

Добавим, что в октябре прошлого года, когда ТО-2 подавал иски к «Метрострою», Арбитражный суд по иску налоговой службы ввел в ТО-2 процедуру наблюдения и назначил временного управляющего. Суть претензий: 101 неуплаченный налог.

Будучи главой КРТИ, Сергей Харлашкин отказался поддержать строительство подземного перехода под железнодорожными путями на Туристской улице, сославшись на скорое открытие станции метро «Туристская». На посту главы «Метростроя» у него появилась возможность сдать станцию вовремя, избежав появления новых жертв «перехода смерти».

Как отмечал Харлашкин, занимая пост главы КРТИ, необходимости в строительстве подземного перехода под железнодорожными путями нет. В частности, чиновник апеллировал тем, что в скором времени в Приморском районе будет введена в эксплуатация станции метро «Туристская», которая станет продолжением линии метрополитена от станции «Беговая» и создаст безопасный путь под железной дорогой. Опрометчиво считать, что ради безопасности жителей построили целую станцию метро, но, судя по ответам экс-чиновника, выглядит это именно так.

Примечательно, что путь через железную дорогу, как правило, преодолевают те, кто ходит в парк 300-летия Петербурга и близлежащие торговые центры. У горожан, в частности, возникают сомнения, что для посещения парка или ТЦ, до которого пешком идти 500 метров, у кого-то всерьез возникнет идея спуститься в метро. К тому же в любом случае жителям придется преодолевать солидное расстояние пешком, да еще и дополнительно оплачивая расходы на транспорт. Очевидно, Харлашкину не жалко семейного бюджета петербуржцев, так как теперь для посещения этих мест семье из трех человек придется заплатить 330 рублей, чтобы дважды проехать на метро в обе стороны.

«Смертельный переход на Туристской улице». Фото: Мойка78/ Николай Овсянников

В 2014 году для строительства станции метро частично перекрыли Туристскую улицу. Тогда в ГАТИ сообщали, что работы займут четыре года, однако позже сроки сдачи заметно сдвинулись. Более того, в марте 2019 стало известно, что вестибюль станции будет перенесен от улицы Оптиков к Богатырскому проспекту, а сама станция будет называться «Богатырская». В октябре 2019 года губернатор Петербурга Александр Беглов сделал заявление, что станция метро «Туристская» будет сдана в течение ближайших пяти лет.

Переносы сроков строительства городской подземки для местных жителей хорошо знакомы по невыполненным обещаниям Метростроя и ГАТИ достроить станцию в 2018 году. Не исключено, что теперь уже станция «Богатырская» появится не через пять лет, согласно новым обещаниям, а через все десять — жители Приморского района, при этом, очевидно, продолжат гибнуть под колесами электричек.

Вопрос со строительством подземного перехода на Туристской улице особенно остро встал в 2017 году, когда с февраля по декабрь под колесами электричек погибли семь человек. Жители Приморского района обратились к занимавшему на тот момент пост губернатора Петербурга Георгию Полтавченко с просьбой закрыть переход. К горожанам присоединился депутат городского ЗакСа Михаил Амосов, предложивший решить проблему с помощью строительства подземного перехода.

«Смертельный переход на Туристской улице». Фото: Мойка78/ Николай Овсянников

В 2018 году идею поддержали и в КРТИ, однако дальше обещаний «подать запрос на строительство при корректировке бюджета» дело не зашло. В 2019 году Харлашкин и вовсе открестился от рассмотрения варианта со строительством перехода, такое же отношение в 2020 году проявил его преемник Андрей Семчанков. Таким образом, Харлашкин не рекомендовал строительство перехода при прежнем губернаторе Полтавченко, но может «исправиться» при новом — Беглове — и уже на новой для себя должности, закончив строительство станции метро «Туристская» не за 10 лет, а за три.

«Смертельный переход на Туристской улице». Фото: Мойка78/ Николай Овсянников

Напомним, что в 2017 году под колесами электричек погибли семь человек, большинству из которых не исполнилось и 30 лет. Пока Харлашкин думал, давать разрешение на строительство перехода или нет, число жертв электричек на переходе по Туристской улице продолжало расти. В начале февраля 2018 году под поезд попал 23-летний парень. Травмы оказались несовместимы с жизнью, и парень скончался в машине «скорой» по пути в больницу. Позже, в июне, на переходе был сбит мужчина. Пострадавший лишился части ноги, но выжил. Еще одной жертвой электрички на «переходе смерти» стала 22-летняя девушка, погибшая в декабре 2018 года. Девушку отбросило ударом, после чего она скончалась на месте.

Последней жертвой электрички на Туристской улице стал взрослый мужчина, который погиб в конце декабря 2019 года. Полученные травмы оказались смертельными для пострадавшего.

Электричка сбила пешехода на Туристской. Фото: «ДТП и ЧП Санкт-Петербург».

Отметим, что если бы под железнодорожными путями на Туристской улице появился переход, эта жертва действительно могла бы оказаться последней, но, судя по решительному отказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры от этого проекта, число жертв продолжит расти.

Единственной мерой безопасности, к которой оказался готов Харлашкин на посту главы КРТИИ, стало оборудование перехода предупреждающей подсветкой. Предположительно, такая «полумера» в первую очередь связана с ее дешевизной, ведь строить переход значительно дороже.

Единственная мера безопасности, к которой прибегнул КРТИ. Фото: «ВКонтакте»

Давление на «Метрострой» начало снижаться 21 января. Тогда стало известно, что город в лице Дирекции транспортного строительства готов заключить мировое соглашение с компанией. Чиновники, напомним, требовали через суд выплатить 847 млн рублей, «Метрострой» — намеревался взыскать 8 млрд.

Следом, 25 января, из СИЗО под домашний арест отпустили бывшего гендиректора компании Николая Александрова.

Николай Александров. Фото: Объединенная пресс-служба судов Петербурга

Николаю Александрову принадлежит чуть меньше 25% акций компании, его отец владеет пакетом в 13,6% акций. 21% акций находятся у петербургского комитета имущественных отношений, 25% — у ГУП «Петербургский метрополитен».

«Вероятность возврата (Николая Александрова — прим.ред.) на пост гендиректора очень низка. Но это никак не связано с уголовным делом, можно и сидя в тюрьме продолжать быть гендиректором»,

Пакет акций Александровых позволяет им существенно влиять на работу компании, блокировать решения о крупных сделках. Если в уставе акционерного общества записано, что гендиректора избирают квалифицированным большинством, то Александровы смогут заблокировать и его, отметил Андрей Тындик.

Напомним, руководство «Метростроя» сменилось в конце 2019 года. 10 декабря прошлого года Николая Александрова задержали и отправили в СИЗО в рамках уголовного дела о растрате 178 млн рублей.

Врио главы «Метростроя» Сергей Харлашкин. Фото: Мойка78/Николай Овсянников

17 декабря в «Метрострое» по инициативе комитета имущественных отношений состоялось собрание акционеров, где временным гендиректором назначили Сергея Харлашкина, до того момента руководившего комитетом по развитию транспортной инфраструктуры.

Николай Александров заявлял о готовности продать свой 25-процентный пакет акций, «если будет предложение», еще в феврале 2019 года. Вадим Александров, когда его сына перевели под домашний арест, сообщил «Коммерсанту», что также готов продать свои акции «Метростроя», «если скажут».

Всего на счета работников нужно произвести 11 750 транзацкий на 435 млн рублей. Это зарплата 4300 человек с июня по октябрь и часть ноября. В январе задолженность будет погашена полностью и начнутся плановые выплаты.

Частично или полностью выплаты произведены в Управлении механизации, ГСУ и БСК (СМУ-11). В других структурах их будут выполнять судебные приставы.

Харлашкин добавил, что деньги на погашение долга начали перечислять уже сегодня — 97 млн рублей уже поступило на счета судебных приставов, еще 165 млн рублей ушло в казначейство. Эти две суммы дадут возможность «Метрострою» рассчитаться с сотрудниками за октябрь и частично за ноябрь, пояснил он.

Ранее «Мойка78» писала, что ОАО «Метрострой» внезапно объявил о готовности ликвидировать все долги по зарплатам. Это произошло практически сразу после назначения и.о. главы компании председателя КРТИ Сергея Харлашкина. Выплаты зарплаты метростроевцам находится под личным контролем губернатора Петербурга Александра Беглова.

Ныне арестованному Александрову принадлежит 24,95% акций компании, его отец Вадим Александров владеет 13,62% «Метростроя». Городу в лице комитета имущественных отношений (КИО) принадлежит четверть акций, АО «Национальному расчетному депозитарию» — 14,2%.

Сам «Метрострой», по данным информационно-аналитический системы «Контур.Фокус», значится учредителем и совладельцем нескольких десятков компаний, часть из которых выступают его подрядчиками при строительстве метро.

Скриншот «Контур.Фокуса»

В сфере деятельности Сергея Харлашкина оказались несколько фирм, где у «Метростроя» контрольный пакет акций. Так, например, компании принадлежит 70% «СМУ №13», 100% «Автотранспортного предприятия Метростроя» и «Управления-15 Метростроя».

Кроме того, компания Александровых контролирует «СМУ №11 Метростроя», «СМУ №9 Метростроя», «Управление-20 Метростроя».

В ближайшей перспективе, очевидно, врио генерального директора «Метростроя» Сергею Харлашкину предстоит взять их под свое крыло (или хотя бы попытаться). Взять под контроль дочек «Метростроя», похоже,  надо, чтобы добиться результативной работы.

Напомним, что Харлашкин в Петербург перебрался  из столицы. В Москве он возглавлял госпредприятия, которые занимались ремонтом дорог. После — работал в частных компаниях, которые среди прочего строили третье транспортной кольцо, тоннель к аэропорту Внуково и инженерные сети МГУ.

Интересно, что большую часть строительных работ в столице Харлашкин выполнял при губернаторе Юрии Лужкове. Там же и в то же время, к слову, трудился и Марат Оганесян, впоследствии ставший начальником Харлашкина в Петербурге.

В северной столице Сергей Харлашкин в 2014-2019 годах проработал председателем комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Все это время он и его кураторы пытались взять под контроль — прямой или косвенный — «Метрострой», используя метод кнута и пряника. (То разрывали контракты с компанией и грозились привести в город московских или турецких строителей, то давали шанс восстановить репутацию и переводили деньги на зарплаты рабочим.)

Потом был объявлен план по строительству новых станций городской подземки — по словам губернатора Александра Беглова, ежегодно город станет выделять по 30 млрд рублей, чтобы к 2032 году открыть 29 новых станций. И теперь то, что происходит с «Метростроем», очень похоже на недружественное поглощение.

Николай Александров, ныне оказавшийся под арестом по подозрению в растрате почти 180 млн рублей, такой богатой биографией, как у своего сменщика похвастаться не может. До июня 2017 года он трудился заместителем гендиректора «Метростроя», своего отца Вадима Александрова. А после сменил его на этому посту.

Бывший глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин 17 декабря был утвержден в должности временно исполняющего обязанности гендиректора ОАО «Метрострой». Полноценный гендиректор компании Николай Александров тем временем находится в СИЗО, его обвиняют в растрате почти 180 млн рублей.

Сотрудники компании решили в связи с этим обновить раздел официального сайта, посвященный руководителям. Однако перемены в составе топ-менеджмента, кажется, слишком шокировали подчиненных.

Скриншот сайта «Метростроя»

Так, к утру 24 декабря на официальном сайте в качестве врио гендиректора «Метростроя» был указан Сергей Харлашкин, однако фотография была прикреплена Николая Александрова. Заметили и исправили ошибку только к вечеру вторника.

Напомним, через два дня после назначения Сергея Харлашкина врио гендиректора компании правительство Санкт-Петербурга выпустило постановления о приеме работ «Метростроя» и перечислении на счета компании денег для выплаты зарплат рабочим. Об этом сообщила пресс-служба «Местростроя», не уточнив, почему работы не принимались раньше, и откуда нашлись деньги.

Сообщение о готовности ликвидировать долги «Метрострой» опубликовал на своем сайте. В нем говорится, что выплата зарплаты сотрудникам организации находится под личным контролем губернатора Петербурга Александра Беглова. Уже подготовлены и изданы постановления Правительства, которые предусматривают приемку и оплату работ в объёмах, заложенных лимитами контрактов на 2019 год до конца текущего года.

Напомним, гендиректора «Метростроя» Николая Александрова задержали и арестовали 10 декабря. В отношении него возбуждено уголовное дело о растрате в особо крупном размере.

В декабре 2018 года — январе 2019-го сотрудники компании выходили с пикетами к Смольному и требовали заплатить им за работу. Правительству пришлось вмешаться. Деньги рабочим выплачивали за предыдущий месяц лишь после личного вмешательства Беглова и поручения перевести недостающие средства на счета «Метростроя».

Кроме того, 20 февраля 2020 года состоится внеочередное общее собрание акционеров, на котором будет решен вопрос о досрочном прекращении полномочий временного главы компании и образовании нового единоличного исполнительного органа ОАО «Метрострой».

Ранее «Мойка78» писала, что гендиректора компании Николая Александрова задержали и арестовали 10 декабря. В отношении него возбуждено уголовное дело о растрате в особо крупном размере.

Следствие считает, что Александров объединился с Кузьменко (УПТК филиал ОАО «Метрострой») и Болотовым (ООО «БТР»), чтобы похитить денежные средства ОАО «Метрострой» путем фиктивного договора на поставку сырья. Ущерб составил не менее 178 млн рублей.

Напомним, что 10 декабря Николая Александрова задержали и арестовали. В отношении него возбудили уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере. Ранее «Мойка78» сообщала, что, по версии следствия, Александров объединился с Кузьменко (УПТК филиал ОАО «Метрострой») и Болотовым (ООО «БТР»), чтобы похитить денежные средства ОАО «Метрострой», заключив фиктивный договор на поставку сырья под видом исполнения госконтрактов. Ущерб составляет не менее 178 млн рублей.

Как писала «Мойка78», сеть петербургского велопроката «Велогород» в 2019 году не получила субсидию от комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Минувший сезон компания отработала своим силами, а сейчас денег нет даже на то, чтобы убрать с велосипеды с улиц на зимнее хранение.

Велосипеды «Велогорода» 2 декабря 2019 года. Фото: Мойка78

«В связи с низкими показателями в 2019 г. субсидия для сети велопроката «Велогород» не предоставлялась. Низкие показатели — это всего 20 велостанций и 200 велосипедов. Например, в прошлом году эти показатели были иными – 56 станций, в позапрошлом — 96»,

С другой стороны, директор «Велогорода» Виталий Блаженов рассказал, что в 2018 году субсидия также не выделялась. Тогда, в декабре, была достигнута договоренность с КРТИ, в рамках которой, по словам Блаженова, комитет должен был выделить субсидию к марту 2019 года, чтобы прокат велосипедов заработал в штатном режиме.

Этого, однако, не произошло. Сеть запустилась своими силами, но в меньшем объеме — из-за, понятно, нехватки средств.

«В настоящие время КРТИ с сетью велопроката не взаимодействует по причине того, что руководство «Велогорода» не выходит на связь»,

Здесь надо отметить, что корреспондент «Мойки78» в понедельник, 2 декабря, с первого раза дозвонился до Виталия Блаженова и получил комментарий по текущему положению дел.

Статистика работы «Велогорода»

Тем временем КРТИ планирует демонтировать «малоиспользуемые» станции проката. Представитель комитета заявил «Мойке78», что в течение года уведомления об их сносе направлялись в «Велогород».

«Мы планируем повторно направить уведомление, и в случае повторного отсутствия реакции будем писать запрос в Комитет по контролю за имуществом Санкт-Петербурга (занимается демонтажем незаконно установленных строений — прим.ред.)»,

Добавим, что в отличие от петербургского комитета власти Москвы стабильно субсидируют свою городскую сеть велопроката. Как рассказал Виталий Блаженов, столичные чиновники выделяют по 600 млн рублей на три года на развитие своего проекта.

Справка: комитет по развитию транспортной структуры возглавляет Сергей Харлашкин. Его деятельность курирует вице-губернатор Эдуард Батанов.

В ходе совещания в Смольном глава КРТИ сообщил, что сейчас в городе на Неве функционируют 17 автостоянок почти на 2,8 тыс. мест. В 2020 году в городе откроют 16 стоянок, а в 2021 году к ним добавятся еще шесть.

Сейчас платные парковки расположены на 27 улицах в центре Петребурга. Для владельцев легковых авто действует тариф в размере 60 рублей в час.

Ранее «Мойка78» сообщала, что экскурсионным автобусам в Петергофе разрешат бесплатно парковаться на платной парковочной зоне ГМЗ «Петергоф». Ранее петербуржцы пожаловались Беглову в соцсети «ВКонтакте», что автобусы из-за дороговизны паркуются на близлежащих улицах.

Напомним, форум в Петербурге стартовал утром 6 июня. Он продлится в Экспофоруме до 8 июня.

Ранее «Мойка78» сообщала, что в ходе ПМЭФ-2019 будет подписано соглашение о строительстве первого участка Восточного скоростного диаметра.

Харлашкин подчеркнул, что низкое исполнение связано с сезонностью работ. Основное исполнение следует ждать осенью. Показатели этого года соответствуют показателям прошлых лет.

«Ожидаем профессионализма и четкого исполнения своих обязанностей»,

Как уточнил глава комитета по финансам Алексей Корабельников, лучшие показатели по исполнению бюджета на данным момент показывает только комитет по строительству.

Ранее Корабельников назвал на заседании три направления по развитию городской экономики и увеличению доходности бюджета.

В 2016 году, когда состоялся первый велопарад, на велосипеды сели только 5 тыс. участников.

В этом году велосипедисты выбирали маршрут сами. Акция стартовала в 11 часов у БКЗ «Октябрьский» на Лиговском проспекте. В 16 часов участники финишировали в парке 300-летия Петербурга. Там их ждал концерт, букроссинг и другие развлекательные мероприятия.

Как ранее сообщала «Мойка78», в этом году колонну велосипедистов возглавили вице-губернатор города Эдуард Батанов, глава КРТИ Сергей Харлашкин и глава КГИОП Сергей Макаров.

В этом году в велопараде принимают участие около 20 тыс. человек. Любителям велоезды предстоит преодолеть 17 км. Финиш веломарафона состоится в в Приморском районе, в парке 300-летия Петербурга.

Сергей Харлашкин и Эдуард Батанов на велопараде в Петербурге. Фото: Мойка78

Местом проведения выбран конференц-зал на улице Караванная, 9, литера А.

Соглашение направлено на договоренности в сфере ремонта дорожного полотна в Петербурге. Речь идет об улучшении качества работ и увеличении срока службы автотрасс. В частности, «ЛЛК-Интернешнл» и КРТИ обязуются сотрудничать по вопросам применения в работе битумов нового поколения.

Ранее «Мойка78» сообщала о том, что Дирекция транспортной инфраструктуры выделила порядка 3,7 млрд рублей на ремонт дорог в Петербурге.

В ОАО «Метрострой»заявили, что Фрунзенский радиус городской подземки будет достроен к 1 июля. Речь идет о станциях «Проспект Славы», «Дунайская» и «Южная».

Напомим, ранее Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отказал СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» в иске к ОАО «Метрострой». Истец требовал 8 млн рублей в качестве неустойки за отклонение от графика выполнения работ по строительству трех станций етербургской подземки и срыв сроков погашения аванса.

По его словам, чиновники провели переговоры со многими компаниями, а с победителями аукционов заключат «джентльменские соглашения» о привлечении к строительству работников ОАО «Метростроя».

Ранее «Мойка78» писала о том, что временно исполняющий обязанности губернатора Петербурга Александр Беглов спросил у Харлашкина о плачевном состоянии «Метростроя».

Харлашкин пообещал метростроителям, что первый платеж совершат уже сегодня. По нему будут погашены задолженности по заработной плате за сентябрь и октябрь. Следующий платеж поступит 27 декабря. Он еще раз отметил, что все ресурсы у КРТИ есть.

Николай Бондаренко, который теперь выполняет полномочия ушедшего в отставку Игоря Албина, заявил, что метростроевцы получат деньги, чтобы нормально отпраздновать Новый год. Он также призвал обсудить меры, чтобы сохранить профессионалов выского класса и обеспечить их рабочими местами. В четверг, 27 декабря, этому будет посвящено совещание, которое начнется 17 часов.

Напомним, вечером 26 декабря рабочие «СМУ-11» поднялись из шахты строящейся станции метро «Театральная» на поверхность. Ранее сотрудники подрядной организации «Метростроя» отказались выходить после смены, требуя выплатить им долги по зарплате за несколько месяцев». Кроме «СМУ-11», деньги не получили сотрудники «СМУ-10», «СМУ-13», «СМУ-17», «СМУ-15», а также в ГСУ.

В Центре Санкт-Петербурга может появится больше платных парковок. 

В Комитете по развитию транспортной инфраструктуры Северной столицы планируют увеличить количество платных парковочных мест в 25 раз.  Об этом сообщают  «Аргументы и Факты«

Напомним, что только этим летом Госдума РФ ввела штрафы за неоплату парковки. Однако, по словам Сергея Харлашкина, петербуржцы практически всегда исправно платили за парковку своего автомобиля.

Как прогнозировала «Мойка78», власти Петербурга не смогли открыть в срок станцию метро «Беговая». Глава КРТИ Сергей Харлашкин пояснил, что «Беговую» до Чемпионата мира по футболу будут полноценно использовать только при непредвиденных обстоятельствах. Мост Бетанкура и участок набережной Макарова чиновник пообещал ввести в эксплуатацию полностью.

Открытие этой станции перенесли на 13 мая. В Смольном сообщили, что с «Новокрестовской» болельщики смогут уехать после игры «Зенита» и «СКА-Хабаровск», которая пройдет на стадионе «Санкт-Петербург». Платить за проезд им не придется.

Добавим, что матч 13 мая станет последней тестовой встречей перед мундиалем. 

Чуть позже Игорь Албин в своем официальном «Твиттере» писал, что  по поручению губернатора все работы на станциях «Новокрестовская» и «Беговая», а также мосту через Серный остров должны быть завершены до 29 апреля.

В КРТИ были так уверены в завершении работ, что заявили — все транспортные объекты, которые строят в Петербурге к Чемпионату мира-2018, задействуют уже 29 апреля — в день матча между «Зенитом» и ЦСКА.

Но потом в КРТИ сообщили: «Станции метрополитена «Новокрестовская» и «Беговая» в транспортном обеспечении матча «Зенит» — «ЦСКА» задействованы не будут». 

Зато обещанного «пропуска клиентских групп» весь день 29 апреля ждали на мосту Бетанкура. Ждали жильцы дома №5 на Ремесленной улице — у них открывается «шикарный» вид на проезжую часть, ведь шестиполосная магистраль проходит всего в 65 см от угла здания.

О том, что несколько машин пустят от аэропорта до стадиона, чтобы проверить время в пути и состояние моста, местным жителям рассказали рабочие «Пилона» — этот подрядчик строит мост Бетанкура. Но то ли планы у КРТИ изменились, то ли обитатели семиэтажной коммуналки все как один не заметили проезда транспорта по переправе. Машин на мосту, кроме строительной техники, не было, заверяют местные.

А вот в КРТИ утверждают, что пропуск клиентских групп был. Странно, конечно, что на пробный проезд по скандально известной переправе, которую якобы строят в срок, не позвали журналистов. Хотя сотрудники СМИ могли в таком случае увидеть, в каком состоянии на самом деле находится мост, и понять, что завершить работы на нем до конца апреля явно не успевают.

На вопрос «Мойки78» о причинах задержки сдачи моста в ЗАО «Пилон» предложили обратиться к заказчику. Еще 23 апреля подрядчик честно сообщал — на май запланировано множество работ. Предстоит покрасить мост, установить светофоры и дорожные знаки, нанести разметку.

«До 10 мая, после завершения дорожных работ на мостовом переходе, будет выполнена регулировка усилий в вантах в соответствии с проектными значениями», — отмечали в «Пилоне».

Мост строят по заказу СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», это учреждение подведомственно КРТИ. Туда «Мойка78» и обратилась с вопросом — когда же открытие моста?. 

«Пока мы не можем сказать точно. Откроем в мае, но точной даты нет. 13 мая мост 100 процентов будет задействован в пропуске клиентских групп, но пока, когда мы откроем мост для всех жителей, мы не называем. Как будет известно — появится публикация и пресс-релиз. Мы не будем это умалчивать»,

Там подчеркнули, что задержек к ЧМ нет, и к мундиалю мост откроют для всех жителей. В КРТИ настаивают — конец апреля назывался как срок запуска движения для клиентских групп, а не для горожан. 

Пока же на мосту все еще кипят круглосуточные работы. Его опоры укрыты полотнищами для защиты от краски. И, судя по фото и видео от жильцов все той же Ремесленной, 5, в ближайшие дни переправу так и не откроют.

Добавим, что в центре Северной столицы на время прведения мундиаля работы прекратят, а после его окончания ремонт возобновится.

Как ранее сообщалось, ремонт Невского проспекта пройдет в два этапа. Первый  продлится с 13 апреля до 13 мая и  охватит отрезок от Дворцовой площади до Площади Восстания. Работы будут производиться в выходные, кроме праздников 1 и 9 мая.  Второй этап коснется отрезка от Площади Восстания до площади Александра Невского. Его будут ремонтировать после турнира.

По словам Харлашкина, сегодня в 23 часа уложат верхний слой асфальта на Дворовом проезде. На объекте будут работать более ста единиц техники, включая катки. 250 человек будут работать в три смены.

Специально для Невского в КРТИ разработали новую рецептуру выравнивающего слоя на модифицированном битуме, который будет более устойчив к деформациям. Второй слой выполнят из асфальтобетона, который увеличит износостойкость Невского по отношению к шипованной резине. 

Харлашкин добавил, что в последние годы проспект ремонтируется каждые пять лет, хотя гарантия на ремонт дается на семь, отметил Харлашкин. Главными проблемами магистрали сейчас являются не ямы, а колеи. Ремонт также предполагает замену покрытия в зоне пересечения дороги с трамвайными путями и частичную замену гранитных бортовых камней, а также регулировку высотного положения люков колодцев и коверов.

«Это самая интенсивная центральная магистраль в России, во многом за счет того, что в белые ночи на ней не останавливается движение, в отличие от Тверской и Нового Арбата в Москве», — сказал глава КРТИ.

Всего к началу Чемпионата мира по футболу в 2018 году в городе починят 52 объекта дорожной сети. Объем работ составит 2,5 млрд рублей. В центре города на время мундиаля работы приостановятся. Всего в этом сезоне будут отремонтированы 96 объектов уличной сети.

«Мы заранее просим извинения в жителей города. Неудобства мы постарадаемся минимизировать», — резюмировал Харлашкин.

В
Петербурге проходит брифинг председатель
комитета по развитию транспортной
инфраструктуры Сергея Харлашкина,
посвященный началу ремонта Невского
проспекта.

Участники
брифинга рассказывают о перекрытиях
Невского проспекта, технологиях ремонт.
Кроме того. Станет известно, какие еще
дороги в городе в ближайшее время будут
ремонтировать.

Мероприятие проходит в Екатерининском сквере.

Закрывать Невский проспект будут участками, а полное закрытие планируется проводить только в выходные и в ночное время, чтобы избежать сильных пробок и заторов на дорогах Санкт-Петербурга.

Сообщается, что Невский проспект не подвергался ремонту уже почти 10 лет, на нем планируется устранить колейность и заменить дорожное покрытие. Ремонтные мероприятия обойдутся городу в 219 млн рублей.

Глава
комитета по развитию транспортной
инфраструктуры Сергей Харлашкин провел
встречу с группой проходчиков ЗАО
«СМУ-11 Метрострой». Рабочие подтвердили,
что работы по прокладке тоннеля от
«Театральной» до «Большого проспекта»
возобновятся с 15 часов 7 марта.

Они
также сказали, что заработная плата за
ноябрь и декабря 2017 года стала поступать.
Беседа Сергея Харлашкина с рабочими
состоялась по поручению вице-губернатора
Игоря Албина, сообщает пресс-служба КРТИ.

Напомним,
что утром 6 марта рабочие перестали
выходить на объект из-за долгов. Работа
проходческого щита на объекте остановилась.
Проблемы с выплатами возникли из-за
того, что счета ЗАО «СМУ-11 Метрострой»
были арестованы по требованию налоговой.

Второй Елагин мост через Среднюю Невку с 21 ноября будет недоступен для пешеходов. Переправу закрывают на капитальный ремонт до июня 2018 года.

С 21 ноября 2-й Елагин мост будет полностью закрыт для движения пешеходов. Ремонтировать переправу предстоит ЗАО «Стройинвест». Работы продлятся до конца мая 2018 года, сообщили в КРТИ. 

В ходе проведения ремонта мост полностью разберут, после чего нижнюю часть деревянных опор заменят на железобетонные конструкции. Все деревянные элементы переправы, в том числе дощатое покрытие, обновят. Наконец, из подмостового габарита исчезнут посторонние крупные предметы, создающие помехи для забивки свай и спиливания деревянных стоек

Второй Елагин мост соединяет Елагин остров с Крестовским. Его ширина — 14,5 м, а длина – 140,4 м. Мост был открыт в 1852 году. Переправу реконструировали в 1948-1950 годах по проекту инженера В.В. Блажевича. Деревянные пролетные строения заменили на металлические сварные балочно-разрезной системы.  После ремонта 1990 года  мост стал полностью пешеходным. Строители заменили деревянные устои на железобетонные, на постоянных пролетных строениях уложили дощатый настил.