Как сообщает телеканал «Санкт-Петербург», в них проводится небольшой ремонт. Например, на поверхность корпуса наносят пеструю пленку, защищающую от влаги, снимают мотор, сидения и рулевую колонку. Однако колеса оставляют. Также в автодоме появляется душ.

Стоит отметить, что дарят новую жизнь только старым автобусам, срок службы которых составляет 5-7 лет.

Ранее Мойка78 сообщала о том, что троллейбус №8 будет ходить по привычному маршруту 1 сентября .

В понедельник, 8 августа, во время рейда была поймана маршрутка К-222 компании ООО «АТП», которая не соблюдала лицензионные требования и нарушала правила обеспечения безопасности пассажирских перевозок.

«С начала 2022 года Комитетом по транспорту и Ространснадзором было арестовано более 100 транспортных средств, которые были задействованы на обслуживании нелегальных маршрутов общественного транспорта (маршрутки и легковые такси). С момента ввода третьего этапа на штрафстоянку отправлено 16 транспортных средств нелегальных перевозчиков», 

Жителям Петербурга напомнили, что при обнаружении нелегального транспорта, где требуют оплату наличными или переводом на банковскую карту, необходимо обратиться с заявлением в ведомство.

Ранее Мойка78 сообщала о том, что работы на Ушаковском мосту изменят движение трамвая №40.

Как стало известно «Петербургскому дневнику», комитет по транспорту совместно с полицией проводит ежедневные рейды, чтобы выявить нарушителей. С начала года было «поймано» более 100 нелегальных маршруток.

Как правило, шоферы не имеют водительского удостоверения российского образца, не проходят обязательные предрейсовые медицинские осмотры и не имеют соответствующего опыта вождения.

Кроме того, нелегальный транспорт часто нарушает правила дорожного движения. А если такая маршрутка попадет в ДТП, то пассажиры не получат страховых выплат.

Напомним, что 15 июля в Петербурге стартовал третий и заключительный этап транспортной реформы. В связи с этим в городе исчезли коммерческие маршрутки. Ранее Мойка78 сообщала, что останутся лишь те, которые будут связывать пассажиров с Ленобластью.

В связи с данным инцидентом петербуржцев попросили сообщать о подобных случаях. Лучше всего звонить в ГКУ «Организатор перевозок».

Ранее Мойка78 сообщала о том, что петербуржцам назвали даты завершения ремонта на основных дорогах города.

Новые автобусы, которые вышли на маршруты со стартом транспортной реформы в Петербурге, и, правда, стали более удобными для пассажиров с детскими колясками — они низкопольные и у пассажиров с детьми пропадает необходимость взбираться в транспорт по узкой лестнице с несколькими ступенями. Кроме того, автобусы комфортабельны и для инвалидов.

Фото: скриншот соцсети «ВКонтакте»

Фото: скриншот соцсети «ВКонтакте»

Фото: скриншот соцсети «ВКонтакте»

Ранее губернатор Александр Беглов выступил с заявлением, рассказав о необходимости проведения в Петербурге транспортной реформы. Он утверждал, что изменения позволят перейти на более качественную систему обслуживания пассажиров.

Губернатор высказал уверенность, что транспортная реформа создаст безопасные, комфортные и удобные условия для поездок. Решение, в том числе, пойдет на пользу экологии, ведь все новые автобусы работают на газомоторном топливе, что заметно снижает выбросы вредных веществ в атмосферу.

Ранее Мойка78 сообщала, что возле станции метро «Гражданский проспект» волонтеры, рассказывающие об изменениях в работе транспорта, наталкиваются на провокации.

Как сообщил «МК в Питере», петербуржцы рады увеличению количества автобусов. Горожанин Александр Устинов заметил, что общественный транспорт ходит по расписанию и не задерживается.

Ранее Мойка78 сообщила о том, что троллейбус №31 возвращается на перекресток набережной Карповки и Большого проспекта П.С.

Согласно информации на сайте «Организатора перевозок» исчезнут следующие маршрутки: К-16, К-28к, К-32, К-40, К-44 , К-52, К-53А, К-66, К-68А, К-72, К-94, К-96, К-97, К-101, К-115, К-116, К-149, К-167, К-176, К-202, К-216, К-235, К-287, К-297, К-339, К-343, К-369, К-388, К-402, К-404, К-420, К-424.

Ранее Мойка78 сообщала о том, что дорожные работы на улице Смолячкова изменят маршрут автобусов №86.

Как сообщает пресс-служба ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти, на месте происшествия работают сотрудники дорожной полиции. Сотрудники ГИБДД устанавливают причины и обстоятельства ДТП.

Ранее Мойка78 сообщила о том, что спасатели на Кубани эвакуировали 75 туристов с детьми из Петербурга, застрявших из-за подъема воды.

Сведений о пострадавших в ДТП нет. Другие подробности отсутствуют.

Ранее Мойка78 сообщала о ночной аварии на Бухарестской. Водитель легкового автомобиля не рассчитал скорость и врезался в столб.

Комментарии петербуржцев опубликовало издание «МК в Питере».

Это здорово, что у нас такие изменения, потому что маршрутки — это небезопасный вид транспорта. Они зачастую не соблюдают правила дорожного движения,

Одной из проблем жителей города является длительное ожидание маршрутки, особенно в вечернее время. С автобусами подобная ситуации невозможна, общественный транспорт следуют по графику.

Санкт-Петербург получит новые комфортабельные автобусы, в которых все учтено для безопасности пассажиров. Это особенно важно для пожилых и маломобильных горожан.

Помимо этого, в автобусах будет предусмотрена система льгот и оплата проезда банковской картой или «Подорожником».

Ранее Мойка78 сообщала, что снегопад и ветер вынудил петербургские сервисы аренды электросамокатов приостановить работу.

Также, напомним, что Беглов попросил у Путина 342 млрд рублей для ускорения строительства метро Петербурга.

Такую цифру на круглом столе «Время реформ!» в среду, 9 февраля назвал вице-губернатор Петербурга Максим Соколов. По словам чиновника, старт транспортной реформы решит давнюю проблему города, пропадут коммерческие маршрутки.

По новой модели общественный транспорт будет работать только по социальной схеме. На всех автобусах будут действовать льготы, включая межрегиональные и пригородные маршруты, что следуют до ближайших поселков и городов Ленобласти.

Сейчас город нанимает этих коммерсантов, чтобы они оказывали услуги по всем стандартам. С 1 апреля маршрутки начнут заменяться социальными маршрутками

— заявил Соколов.

Ранее Мойка78 сообщала, что маршрутку №25 в Петербурге переведут в автобусы уже в июле.

Откуда взялись нелегальные маршрутчики и таксисты

Проблема нелегальных таксистов-бомбил и маршруток распространена в основном в спальных районах. Из-за множества состряпанных жилых комплексов с десятками многоэтажек городской транспорт еле справляется с потоком пассажиров по утрам. Обретшие счастье в «муравейниках» люди вместо очереди на автобус стали пользоваться услугами подсуетившихся горе-предпринимателей.

ДТП с маршрутками-нелегалами

Нелегалы пользуются ситуацией и зазывают пассажиров к себе. Однако такие перевозчики не отвечают за безопасность пассажиров и нарушают массу правил дорожного движения. У них нет билетов или льгот, а также запланированных остановок. Да и в принципе садиться в машины к неизвестным гостям из ближнего зарубежья кажется сомнительной идеей. Однако многие идут на такой риск и принимают предложения зазывал.

В районе деревни Дыми столкнулись заказной автобус и легковой автомобиль. Фото: очевидцы происшествия

В итоге такого рода маршрутки и таксисты нередко становятся виновниками ДТП. К примеру, в Петроградском районе 10 июня водитель-торопыга за рулем «заказной» маршрутки, следовавшей до «Черной речки», снес ограждение и вылетел на автобусную остановку, где стояли люди. Чудом в происшествии никто не пострадал.

А другой страшный случай с нелегальными перевозчиками произошел в Ленобласти. У деревни Дыми маршрутчик все с тем же отличительным знаком оказался участником смертельного аварии. После столкновения с легковушкой в последней погибли четыре человека — водитель и три пассажира.

Пятилетняя борьба

В Петербурге за последние пять лет Межведомственная транспортная комиссия (МТК), которой сейчас руководит председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков, наказала более десятка нелегальных перевозчиков. После долгой и упорной борьбы в городе остался в живых последний «нелегал» — ООО «АТП», которое орудует в Купчино с табличкой «Заказной» на транспорте.

Добиться такого результата удалось не сразу. Нарушители годами удирали от Смольного и продолжали свою деятельность, несмотря на регулярные рейды и выписанные штрафы. К примеру, в первом полугодии 2020 года было проведено 296 рейдов и арестовано всего 17 транспортных средств. Всего с начала борьбы с нелегалами прекратил функционировать целый ряд недобросовестных предпринимателей — 10 юридических лиц и ИП более чем со 100 машинами. Нарушители получили штраф на общую сумму 3,3 млн рублей.

В Петербурге с начала 2021 года провели 638 рейдов по нелегальным перевозчикам. Фото: пресс-служба комитета по транспорту Петербурга

Из-за деятельности нелегалов городской бюджет недополучал около 112 млн рублей. Они не оплачивают право обслуживания маршрута, не проводят регулярное техобслуживание и обходят стороной обязательный предрейсовый медосмотр водителей.

В 2021 году усилия были удвоены в два раза — с начала года прошло 638 проверок, а арестовано 501 транспортное средство, включая 442 нелегальных такси. Теперь осталось не сбавлять темпы и предотвратить появление новых нарушителей, и тогда, кажется, совсем скоро нелегалы канут в небытие.

Ранее Мойка78 писала о том, как транспортная реформа поможет справиться с подобными проблемами.

Теперь разгребать кашу и спасать жителей Рыбацкого предстоит комитету по развитию транспортной инфраструктуры и комитету по транспорту на средства бюджета Петербурга.

Усть-Славянка стала активно застраиваться многоэтажными домами, не имея никакого благоустройства и места для размещения такого количества людей. Когда были сданы первые свечки, «счастливые» обладатели квартир в местных жилых комплексах сразу столкнулись с элементарной и наболевшей проблемой парковок. В вечернее время, чтобы найти место для машины, по двору можно кружить от 40 минут до полутора часов.

Толпа людей ждет очереди в маршрутку. Фото: скриншот группы в соцсети «ВКонтакте» «Подслушано в Рыбацком»

Сидеть часами в пробках в своем авто все же немного приятнее, чем стоят в очереди на маршрутку, особенно зимой. В 2017-2018 годах, когда еще были сданы лишь несколько новостроек, проблема была уже крайне острой. На остановке утром могли толпиться единовременно более 30 человек.

К ним подъезжали уже наглухо заполненные маршрутки, в которые удавалось просочиться самым пробивным и опаздывающим петербуржцам. В общем, это примерно человека четыре. Остальные надеялись на следующую маршрутку, которая также приезжала уже переполненной.

Судя по всему, отчаяние людей достигло комитета по транспорту, и на маршруте появилось еще несколько автобусов, но счастье было недолгим. К сдаче подошли еще несколько новостроек, и еще несколько сотен людей пришли к автобусной остановке, чтобы отправиться на работу или учебу.

Пробраться в маршрутку невозможно. Приходится ходить пешком до метро. Путь занимает около 30 минут за 3 км быстреньким шагом. Правда, путь не из приятных. Вдоль дороги нет тротуара для пешеходов, обычная обочина, по которой некоторые водители на всех порах пытаются объехать пробку. Каждый раз страшно, что собьют. Когда дождь, по грязи идти невыносимо. Тогда уж на страх и риск приходится пробиваться в маршрутку, молясь не получить какую-нибудь травму в этой схватке за поездку,

Летними вечерами, возвращаясь домой от метро на маршрутке, вместо 10 минут иногда приходится ехать около 40. Виной тому все та же двухполосная дорога и дачники. Задыхаясь в толпе, можно расслышать ругательства тех, кто предпочел поездку в транспорте пешей прогулке и теперь горько сожалеет об этом.

Советский проспект имеет спасительное разветвление на Рыбацкий мост, правда, он закрыт для транспорта уже больше 20 лет и не то что ездить, а даже ходить по нему сейчас небезопасно.

В 2020 году администрация Петербурга опубликовала релиз, что 31 октября был разработан проект капитального ремонта Рыбацкого моста, а строительно-монтажные работы займут 12 месяцев. Проект пообещали включить в перспективную Адресную программу капитального ремонта искусственных дорожных сооружений и защитных дорожных сооружений за счет средств субсидии СПб ГБУ «Мостотрест» на 2021-2023 годы. Однако пока никакие ремонтные работы еще не начались.

Ранее Мойка78 писала о том, что «горячие точки» Невского района годами отравляют жизнь петербуржцев.

Как сообщает РИА Новости, ДТП с участием микроавтобусов чаще происходят в городе, а при движении между городами они приводят к более серьезным травмам у пассажиров.

Всего в этом году в компанию поступило 25 обращений от пассажиров маршруток в городах. Выплаты по ним составили около 4,5 млн рублей.

Ранее комитет по транспорту Петербурга подвел итоги всех закупок на обслуживание 347 автобусных маршрутов с 2022 по 2028 годы.

Также продолжат работу 47 троллейбусных и 43 трамвайных маршрута. Вместо маршруток на улица должен будет выйти дополнительный транспорт, в котором будет доступен льготный проезд.

Наконец, в 2022 году на маршруты выйдут больше 2900 новых автобусов, а с 2023-го начнут обновлять троллейбусы и трамваи.

В апреле о транспортной реформе рассказывал глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.

Постоянные рейды и штрафы не особо помогают в борьбе с нелегальными перевозчиками. Фото: Мойка78 / Вероника Перминова

В первом полугодии 2020 года в Санкт-Петербурге было проведено 296 рейдов по выявлению нарушителей в сфере пассажирских перевозок, по результатам которых было арестовано 17 транспортных средств и привлечены к административной ответственности 763 водителя. Выявлением нарушителей в городе занимается Межведомственная транспортная компания под руководством председателя комитета по транспорту Кирилла Полякова.

За счет качественной работы Межведомственной транспортной комиссии в Северной столице за последние несколько лет удалось практически полностью искоренить деятельность нелегальных перевозчиков, в Санкт-Петербурге прекратили функционировать целый ряд недобросовестных предпринимателей, а это — 10 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей более чем со 100 машинами,

Фото: Мойка78 / Вероника Перминова

Фоторепортаж с сегодняшнего рейда по проверке перевозчиков в Девяткино. Фото: Мойка78 / Вероника Перминова

Однако, похоже, это не останавливает петербуржцев, которые предпочитают безымянные маршруты долгому ожиданию в очередях на посадку.

Окраины действительно являются местом притяжения нелегальных перевозчиков. Об этом свидетельствует информация, опубликованная комитетом по транспорту на сайте городской администрации.

Скриншот с сайта gov.spb.ru

Частники-«бомбилы» на микроавтобусах и легковых автомобилях зазывают пассажиров и возят их по маршрутам общественного транспорта, при этом имея наглость стоять на его остановках, сетуют в АО «Третий парк».

Выходят люди, начинают зазывать, и пассажиры с радостью садятся. Ни у кого не возникает никаких возражений,

Но не все «герои» носят плащи — некоторые нелегалы нарушают под определенными номерами. Так, читатели Мойки78 сообщили, что в городе продолжают работать как минимум шесть маршрутов: К-174, К-180, К-190, К-222, К-545А и К-827, которые раньше чиновники называли нелегальными. К сожалению, мы так и не получили ответа от комитета по транспорту о достоверности этих сведений. Возможные перевозчики нам также не ответили.

Похоже, что доход от нелегальных перевозок настолько велик, что регулярные рейды и штрафы перевозчиков не пугают, и они годами продолжают свою деятельность. Не стоит забывать и о том, что зачастую нелегальные маршруты — это единственный способ добраться до некоторых точек назначения без пересадок.

Кроме того, в отличие от комитета по транспорту, который действует по заранее утвержденным планам и схемам, нелегалы весьма мобильны. Они быстро меняют маршруты из коммерческой выгоды или — чтобы скрыться. Чиновники за ними зачастую не успевают.

А некоторые «фениксы» просто уходят в тень на время после очередного штрафа, а затем восстают из пепла, из-за чего создается впечатление, что борьба с ними ведется безуспешно.

К примеру, сегодня, 18 декабря, читатели Мойки78 стали свидетелями очередного рейда — в Девяткино полиция совместно с комитетом Ленобласти по транспорту проводит проверки маршрутных такси.

Сами нелегалы отказываются от комментариев, предпочитая хранить молчание.

Ранее Мойка78 сообщала, что петербургским маршруткам ограничат количество рейсов из городских дворов.

Об этом свидетельствует проект постановления, опубликованный на сайте администрации города. Инициативу планируется вынести на обсуждение в петербургский ЗакС. Если закон «Об установлении на территории Санкт-Петербурга мест отправления из которых одного и того же транспортного средства используемого для перевозок пассажиров и багажа по заказу, более трех раз в течение одного месяца запрещается» в итоге примут, то в силу он вступит через десять ней.

При этом в документе не указано, как именно будут проверять соблюдение этого правила и как будут высчитывать, который раз за месяц маршрутка останавливается в том или ином месте.

Как сообщили в ведомстве, правоохранители установили, что под угрозой применения насилия к водителям и повреждения транспортных средств двое мужчин в период с июля по сентябрь нынешнего года требовали у них ежедневно передавать деньги.

Правоохранители возбудили уголовное дело по части 2 статьи 163 УК России — вымогательство. По местам проживания подозреваемых они нашли и изъяли телефоны, сим-карты, платежные карты различных банков, травматические пистолеты, ружье и пистолет.

Теперь сотрудники полиции проводят мероприятия, направленные на установление дополнительных эпизодов противоправной деятельности и других участников группы.

Стоимость поездки изменилась почти на 50 маршрутах с нерегулируемым тарифом, пишет «Neva.Today». Проезд подорожал на 1-6 рублей. При этом ни на одном из маршрутов цена не превышает 50 рублей.

В ОАО «Третий парк» подтвердили повышение тарифов. Рост стоимости вероятно связан с пандемией коронавируса. Из-за ограничений пассажиропоток петербургских маршруток заметно сократился, что привело к падению доходов.

Ранее «Мойка78» сообщала, что с 1 января 2021 года в Петербурге  вырастут тарифы на общественный транспорт. Повысить цены на проезд город вынужден из-за коронавируса, уточнил председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков. При этом он подчеркнул, что рост тарифов происходит в пределах установленных нормативов.

В нём уточняется, что решение было принято в связи с противодействием распространения коронавирусной инфекции в Северной столице. Всего таких маршруток 57. В списке числятся как и те, которые следуют до крупных торговых центров, так и смежные межрегиональные автобусы. Речь, в частности, идёт о маршруте К-445В, который следовал от станции метро «Проспект Ветеранов» до Красного Села. С полным списком маршруток, которые пока не выйдут на линию, можно ознакомиться на сайте администрации Петербурга.

Несмотря на то, что транспортную реформу все же решили отложить, она по-прежнему вызывает ряд вопросов. Как писала «Мойка78», изначально специалисты указывали на то, что город не сможет закупить нужное число автобусов, чтобы в полной мере заменить коммерческие маршруты. Ребром становится и вопрос экологии, так как замена автобусов, выбрасывающих килограммы вредных веществ в атмосферу, не запланирована. Горожане же опасаются, что социальных автобусов будет недостаточно. 

Также на маршруты выйдут автобусы № К-79, К-91, К-91А, К-120, К-153, К-176, К-245, К-344, К-424, К-87, К-191, К-445А, К-445Б, К-33, К-62, К-97, К-253, К-254, К-269, К-29, К-291, К-292, К-293А, К-339, К-346, К-369, К-377, К-402, К-479, К-56, К-83, К-96, К-36, К-240А, К-240Б, К-30, К-690, К-157, К-6к, К-218, К-389, К-171А, К-171Б, К-49, К-226, К-28к, К-359А, К-359Б, К-43, К-1, К-213, К-234, К-3, К-300, К-35, К-420, К-115, К-212, К-52, К-242, К-60, К-89.

Между тем, в 2021 году в Петербурге все же планируется провести транспортную реформу, в результате которой маршруток в городе больше не будет. Глава комитета по транспорту города Кирилл Поляков ранее сообщал, что в сентябре текущего года будут объявлены конкурсы на маршруты для перевозчиков. К ноябрю власти планируют заключить контракты, чтобы компании смогли начать закупать автобусы.

«Мойка78» уже писала о том, что транспортная реформа в Петербурге вызывает много вопросов.

В первую очередь эксперты отмечали, что город не сможет закупить нужное число автобусов. Смущал и вопрос экологии – заменить автобусы, которые выбрасывают в атмосферу килограммы вредных веществ, не планировали. 

Больше всего горожан при этом беспокоила именно отмена коммерческих маршруток.

Также на маршруты выйдут автобусы № К-79, К-91, К-91А, К-120, К-153, К-176, К-245, К-344, К-424, К-87, К-191, К-445А, К-445Б, К-33, К-62, К-97, К-253, К-254, К-269, К-29, К-291, К-292, К-293А, К-339, К-346, К-369, К-377, К-402, К-479, К-56, К-83, К-96, К-36, К-240А, К-240Б, К-30, К-690, К-157, К-6к, К-218, К-389, К-171А, К-171Б, К-49, К-226, К-28к, К-359А, К-359Б, К-43, К-1, К-213, К-234, К-3, К-300, К-35, К-420, К-115, К-212, К-52, К-242, К-60, К-89.

Ранее «Мойка 78» сообщала, что несмотря на то, что транспортную реформу все-таки было решено перенести, в городе исчезают автобусы. В частности, появилась информация о сокращении 39 маршрутов. В комитете по транспорту при этом заявили, что одна часть из них не работала официально с 2019 года, а вторая «функционировала номинально».

Эксперты также относятся к этому вопросу с настороженностью. По их мнению, город не сможет закупить нужное число автобусов. Смущал и вопрос экологии – заменить автобусы, которые выбрасывают в атмосферу килограммы вредных веществ, не планировали. 

Второй документ касается сокращения межрегиональных маршрутов №№148, 467, 687, К-81, К-468, К-515, К-521 и К-530.

На портале «Питертранспорт» также сообщается, что закрытие 28 маршрутов предлагали сами перевозчики. При этом 11 из них не работали еще с 2019 года, а 13 работали лишь номинально. Еще одна маршрутка ходит до торговых комплексов по отдельному договору, который не будет продлен.

Отметим, что маршруты в Петербурге сокращают, несмотря на перенос транспортной реформы. Отодвинуть ее решили на фоне пандемии коронавируса. 

Изначально предполагалось, что с июля этого года весь наземный транспорт в Петербурге будет работать по единому социальному тарифу, а все коммерческие перевозки будут ликвидированы.

Такие изменения вызывали у горожан и экспертов множество вопросов. Как писала «Мойка78», горожане сомневались в том, что социальные автобусы в полной мере смогут заменить коммерческие перевозки.

Эксперты указывали на то, что в транспортной реформе забыли об экологичности. Дело в том, что петербургские автобусы ежедневно выбрасывают в атмосферу килограммы вредных веществ, но заменять их более экологичными не планировали.

Отмечается, что новая модель транспортного обслуживания должна была заработать с 16 июля текущего года, но свои коррективы внесла ситуация с коронавирусом. В настоящее время организацию автобусных перевозок после 16 июля комитет обсуждает с руководителями транспортных компаний, обслуживающими городские маршруты.

Ведомство подготовило проект изменений в документ планирования регулярных перевозок. Во втором полугодии текущего года планируются конкурсные процедуры и заключение контрактов на обслуживание будущих маршрутов.

Коммерческие автобусы будут курсировать по городу до запуска новой маршрутной сети, уточнили в комитете.

Комитет по транспорту и СПб ГКУ «Организатор перевозок» продолжат работу по подготовке к старту новой системы работы автобусов, говорится в сообщении.

Ранее «Мойка 78» сообщала, что в Петербурге до конца мая не будут работать более 200 маршрутов.

Соответствующий документ был опубликован на сайте городской администрации. Более 200 маршрутов в разных районах Петербурга заморожены до лета из-за введенных в городе ограничений.

Уточняется, что до конца мая работать не будут некоторые и муниципальные маршрутки, и смежные региональные. В частности, пассажиры не смогут воспользоваться маршрутами К-83 от метро «Улица Дыбенко» до метро «Девяткино» или маршрутками, которые направляются к торговым центрам в Ленобласти.

Губернатор заметил, что маршрутки, при уборке которых будут найдены нарушения, просто будут сниматься с рейса.

Беглов подчеркнул, что все необходимые распоряжения по поводу дезинфекции общественного транспорта в Петербурге уже были сделаны. Теперь, по его словам, вопрос стоит только в их исполнении.

Ранее «Мойка78» сообщала, что в Петербурге с началом рабочей недели сократился пассажиропоток в общественном транспорте. Наземным электротранспортом в городе воспользовались на 90% меньше петербуржцев.

Инфографика «Мойки78»

Ознакомиться со списком коммерческих маршрутов, которые останавливают работу, можно на сайте администрации Петербурга.

Ранее «Мойка78» писала о том, что в Петербурге приостанавливается действие и выдача льготных проездных билетов. Изменения коснутся, в том числе проездных для школьников, студентов и пенсионеров.

«Зато никто рядом стоять точно не будет»,

Ранее «Мойка78» сообщала, что все автобусы, которые находятся на балансе ГУП «Пассажиравтотранс», будут подвергнуты дополнительной дезинфекции. Влажная уборка и мойка автобусов осуществляется в плановом режиме.

Напомним, что за минувшие сутки в России зарегистрированы 33 новых случая коронавируса, из них 31 — в Москве, один — в Новосибирске, один — в Томске. За последние двое суток в Петербурге новых случаев заболевания коронавирусом нет.

Инфографика «ВОЗ»

Об этом сообщают очевидцы в группе «Вконтакте» «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб». Уточняется, что во время движения водители по очереди подрезали друг друга, в результате чего и произошло дорожно-транспортное происшествие.

«Битва за пассажира»,

Ранее «Мойка78» писала, что сломавшийся светофор собрал пробку от Народной до Бабушкина.

«Именно по этой улице постоянно кто-то гоняет»,

Как ранее писала «Мойка78», в Петербурге на улице Марата произошла авария между автомобилем такси и каршерингом.

Также на 10 рублей вырастет и стоимость единоразовой поездки в петербургском метро – до 55 рублей.

Вместе с тем, цена на проезд по различным проездным билетам изменятся не так существенно. В частности, при оплате «Подорожником» проезд подорожает всего на 2 рубля. При оплате «Единой картой петербуржца» — до 36 рублей (столько сейчас стоит проезд по «Подорожнику»).

Стоимость же многоразовых проездных билетов с 1 января проиндексируют на 4%. В результате месячный проездной в метро обойдется в будущем году в 1870 рублей, комплексный проездной (метро, автобус, трамвай, троллейбус) – в 3015 рублей.

Для пенсионеров и ветеранов предусмотрена специальная цена на проездной – 623 рублей, для учащихся школ – 535 рублей, для студентов – 1075 рублей.

Добавим, подобная новость о неисправных маршрутках поступила от «Организатора перевозок» совсем недавно. Так, 3 декабря, стало известно, что в Калининском и Фрунзенском районах Петербурга обнаружили 11 неисправных маршруток.

Напомним, транспортная реформа стартует в Петербурге в июле 2020 года. Она предполагает, в частности, упразднение маршруток.

Ранее «Мойка78» писала, что вопросы экологии не заботят ГКУ «Организатор перевозок».

Отмечается, что на прошлой неделе во время рейдов в других районах также были обнаружены 20 коммерческих автобусов с нарушениями. Больше всего такого транспорта нашли в Петродворцовом районе.

Со дня на день в Петербурге могут утвердить «Документ планирования регулярных перевозок». В нем — списки автобусных маршрутов, которые с 15 июля 2020 года будут созданы, отменены или скорректированы. Та самая новая транспортная схема, где цены на билеты собираются с будущего года повысить на 10 рублей.

История новой схемы

В мае 2019 года жители Васильевского острова узнали, что в их районе собираются упразднить с десяток маршрутов и встали на их защиту. Тогда главные по общественному транспорту из ГКУ «Организатор перевозок» созвали пресс-конференцию и попытались объясниться.

И.о. директора СПб ГКУ «Организатор перевозок» Владимир Шведченко. Фото: Мойка78

Чиновники рассказали, что реформировать автобусные перевозки их обязывает 220 федеральный закон. Документ, утверждали транспортники, обязывает ввести с 15 июля 2020 года единый тариф: регулируемый или нерегулируемый.

ГКУ «Организатор перевозок» остановился на регулируемом тарифе: решил оптимизировать сеть автобусных маршрутов и упразднить маршрутки как класс. А чтобы никто не остался без транспорта запустили серию общественных обсуждений.

Автобус в Пулково. Фото: ООО ВВСС

По итогам дискуссии решили сократить не 278 маршрутов, как планировали сначала, а 271. Об этом говорится в свежем проекте того самого «Документа о планировании регулярных перевозок». Еще этот документ предписывает создать 97 новых маршрутов, а 60 — скорректировать.

Как изучали маршрутную сеть

Чтобы вынести на обсуждение проект транспортной схемы, чиновники изучали нынешнее положение дел. И в этом — проблема.

Как обстоят дела с имеющимися социальными автобусами, узнать не трудно. Статистика по оплате карточками и прочие сведения есть в руках чиновников. По маршруткам таких данных, увы, нет.

Как писала «Мойка78», авторы транспортной реформы засылали в маршрутки своих шпионов, которые путем наблюдения оценивали пассажиропотоки коммерческих перевозчиков. В итоге профильный вице-губернатор Эдуард Батанов обмолвился, что ясного понимания, как там обстоят дела, пока нет.

Между тем, куда люди ездят чаще всего? На работу, в магазины, в увеселительные заведения.

Опрокинувшаяся маршрутка. Фото: ГУ МВД по СПб и ЛО

Компенсировать нехватку информации могли бы, к примеру, застройщики, которые возводят новые кварталы для сотен тысяч пассажиров. Можно было обратиться к торговым центрам и сетям, куда ежедневно стекаются гигантские пассажиропотоки. Есть, в конце концов, региональное объединение работодателей.

В открытом доступе наша редакция не нашла следов их взаимодействия с авторами транспортной реформы. Объединение работодателей и торговые сети на момент публикации этого материала на редакционные запросы не ответили. Из крупнейших городских застройщиков откликнулись трое.

«К сожалению, опытом поделиться не можем»,

В компании ПИК рассказали, что обеспечивают транспортную доступность покупателям своих квартир строительством дорог.

«Например, прокладываем пешеходные дорожки до станций метро или автобусных остановок, создаём дополнительные выезды на скоростные магистрали»,

Опыт работы именно с маршрутами автобусов (помимо строительства инфраструктуры) нашелся только у компании Setl City.

“В сентябре этого года по новому участку Комендантского проспекта поехали автобусы №171. Маршрут был продлен до остановки «Арцеуловская аллея»”,

Выходит, к созданию новой транспортной схемы Петербурга никого из них не привлекали. При таком отношении чиновников не удивительно, что и горожане, и эксперты опасаются транспортного коллапса в июле 2020 года.

Трудности реализации

Городские власти власти разложили все маршруты в 31 лот. Изначально разыграть их планировали в октябре-ноябре 2019 года, но потом отложили. Сейчас говорят про январь-март 2020-го.

Частным перевозчикам, чтобы соответствовать требованиям реформаторов, придется закупить порядка 2,3 тыс. новых автобусов. При этом сколько именно, каждый из них должен приобрести, станет ясно только после объявления торгов.

Автобус. Фото: Baltphoto/ Валентин Егоршин

Проще говоря, не факт, что производители автобусов сумеют удовлетворить большой спрос в короткие сроки. Тем более, что транспортную реформу проводят нынче не только в Петербурге.

Кроме того, городские власти, похоже, рассчитывают сэкономить бюджетные средства и намерены выбирать перевозчиков в формате аукциона вместо проведения конкурсов. При этом цена снижается, но могут заявиться не самые чистоплотные компании.

В общем, может статься так, что к 15 июля 2020 года выйти на маршрут по новым правилам будет некому.

И реформу отменят?

Когда в мае 2019 года «Организатор перевозок» анонсировал реформу, представители учреждения говорили, что выбор есть только из «регулируемый» и «нерегулируемый», а третьего не дано. Видимо, пытались такими заявлениями отрезать самим себе путь назад.

На самом деле статья 17 федерального закона 220, из-за которого реформу и затеяли, гласит, что третий путь все-таки есть.

Попавший на Мурманском шоссе в ДТП автобус Тихвин-Петербург. Фото: vk.com/spb_today

«Наряду с указанными в части 1 статьи 14 настоящего федерального закона маршрутами регулярных перевозок (по регулируемым тарифам — прим.ред.) уполномоченные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации вправе устанавливать маршруты для осуществления регулярных перевозок по нерегулируемым тарифам»,

Больше того, губернатор Александр Беглов уже сказал, что полностью отказываться от маршруток с 15 июля 2020 года не придется.

«Считаю возможным в переходный период одновременное существование маршрутов с регулируемыми и нерегулируемыми тарифами»,

Не исключено, что в день «Д» реформа произойдет. На бумаге. А в реальности по дорогам северной столицы продолжат колесить маршрутки. И останется тогда вопрос — на что пошли 11 млрд рублей, которые губернатор сейчас закладывает на реформу в бюджет-2020?

Горожане могут найти «коммерческий» маршрут, которым они пользовались, в таблице и выяснить, какими видами транспорта его заменят после 16 июля 2020 года. Таблицы со всеми имеющимися маршрутами доступны для скачивания на сайте СПб ГКУ «Организатор перевозок».

Ранее «Мойка78» писала, что летом 2020 года в Петербурге планируется упразднить большинство коммерческих маршруток — закроют 271 маршрут. Вместо них власти хотят запустить «социальные» автобусы.

Кроме того, реформа предполагает переход общественного транспорта на регулируемый тариф и внедрение железной дороги во внутригородские перевозки.

Об этом стало известно в понедельник, 7 октября, во время прямой линии с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко, передает GazetaSPb.

Дрозденко пообещал разобраться с проблемой. По его словам, в следующем году в Гатчине появится новый перевозчик и дополнительный маршрут.

Ранее «Мойка78» писала о маршруте №330, который соединил город Колпино с новой станцией петербургского метрополитена «Шушары». Маршрут начинается от Оборонной улицы. Затем маршрутка следует по Заводскому проспекту, далее по улице Веры Слуцкой, Пролетарской улице и улице Братьев Радченко. Потом автобус идет по проспекту Ленина, по Колпинскому шоссе, Софийской и Автозаводской улицам, а также по Автозаводскому проезду.

Он сообщил, что вместо маршруток из Кронштадта в Петербург появятся отечественные низкопольные автобусы большей вместимости. По плану, с лета 2020 года перевозчик поставит на линию до метро «Старая Деревня» 36 автобусов, еще почти столько же — до «Проспекта Просвещения».

Жители Кронштадта указали, что социальный автобус добирается до Петербурга больше часа, а при большей вместимости в нем меньше сидячих мест. С учетом этого, маршрутки для них являются лучшим транспортом по соотношению цены и скорости.

Кроме того, кронштадтцы напомнили о туристах, которые порой приезжают на остров на общественном транспорте, что увеличивает нагрузку на него.

«Организатор перевозок» заявил, что особое положение Кронштадта учтут при проведении конкурса на маршруты, а транспорт будет ходить строго по расписанию.

Транспортная реформа стартует в Петербурге летом 2020 года.

В редакцию «Мойки78» обратилась читательница Вероника. Однажды, путешествуя на маршрутке в Пушкин, девушка увидела в салоне клопов. Те ползали по сиденью, то забираясь в дырки, то вылезая наружу.

Это, надо полагать, не единственный случай. В специализированной фирме «Мойке78» подтвердили, что с аналогичными заказами к ним приходят и владельцы маршруток.

С вопросом, как это возможно, наша редакция обратилась к исполняющему обязанности директора СПб ГКУ «Организатор перевозок» Владимиру Шведченко.

«Маршрутки мы не очень контролируем»,

И.о. директора СПб ГКУ «Организатор перевозок» Владимир Шведченко. Фото: Мойка78

По словам Шведченко, решить проблему антисанитарии (и многие другие) в маршрутках можно будет только отказавшись от них совсем.

И.о. директора «Организатора перевозок» напомнил, что федеральный закон 220-ФЗ предписывает до середины 2020 года полностью упразднить коммерческие маршруты в Петербурге как класс.

«Контракт, который мы по федеральному закону 220-ФЗ подготовили, он — 260 страниц. Там прописано каждое нарушение, и минимальный штраф за подобные нарушения около 100 тыс. рублей. Совершенно другая культура перевозок будет при этом»,

На смену маршруткам, по его словам, должны прийти социальные автобусы, где чистота, интервал движения и прочие немаловажные факторы строго контролируются.

«В диспетчерской мы видим все социальные маршруты: где они сейчас находятся, с какими интервалами двигаются и так далее. Мы все это отслеживаем и управляем. Точно так же по социальным маршрутам постоянно работают наши контрольные органы, которые проверяют, в том числе, санитарное состояние, техническое; курят водители или нет, разговаривают по телефону или нет. В случае нарушений с перевозчиком мы проводим определенную работу»,

Напомним, ведомство под руководством Шведченко разработало план отказа от коммерческих маршрутов. Как это будет выглядеть и что придет на смену — читайте в нашем материале.

Федеральный закон 220-ФЗ предписывает городским властям до середины 2020 года навести порядок в сфере пассажирских перевозок: установить регулируемый тариф либо нерегулируемый.

«Регулируемый тариф — там, где действуют льготы и все виды проездных билетов. Нерегулируемый тариф — это где не действуют проездные билеты, нет льгот»,

Замдиректора СПб ГКУ «Организатор перевозок» Дмитрий Процкий. Фото: Мойка78

Пока что в Петербурге функционирует смешанная система — социальные автобусы конкурируют с коммерческими.

«Отличие коммерческих маршрутов от нерегулируемых тарифов в том, что на них город тарифы сейчас регулировать может»,

По его словам, петербургские власти устанавливают верхнюю планку тарифа в маршрутках. Вместе с тем, уточнил Процкий, 32% пассажиров маршруток имеют право на льготы и, воспользовавшись социальным автобусом, сэкономили бы.

Маршрутка в Петербурге. Фото: 78.мвд.рф

Выбирают маршрутки не потому, что они удобнее или быстрее, а из-за поведения — как бы странно это ни звучало — недобросовестных перевозчиков.

Так, сообщил Процкий, многие коммерческие маршруты дублируют маршруты социальные. В результате на стартовой точке водитель маршрутки выжидает автобус и едет перед ним, забирая пассажиров.

«Пасется»,

Мало того, водители маршруток в погоне за прибылью мешают социальному транспорту. В частности, они подолгу стоят на остановках, причем так, что туда не может заехать социальный транспорт.

Эксперты замерили, что без вездесущих маршруток автобус тратит на высадку-посадку пассажиров всего 30 секунд. Когда остановку оккупируют коммерсанты — 2 минуты 30 секунд.

И.о. директора СПб ГКУ «Организатор перевозок» Владимир Шведченко. Фото: Мойка78

Наконец, водители маршруток часто нарушают скоростной режим, останавливаются где попало. В общем, повышают риск аварии и жертв. «Но об этом мало кто задумывается», — посетовали в ГКУ «Организатор перевозок».

Отметим, что сегодня из 3,6 тыс. километров дорог в Петербурге транспорт курсирует по 1,6 тыс. километров. Всего в городе 753 маршрута: 481 социальный и 272 коммерческих. Ежедневно на дороги выходит 7,3 тыс. социальных и коммерческих автобусов, они совершают больше 55 тыс. рейсов за сутки.

Когда через год с небольшим 220-ФЗ заработает полностью, коммерческие маршруты, проще говоря — маршрутки, исчезнут как класс. Вместо них город должен использовать один из двух вариантов. Либо все перевозчики самостоятельно устанавливают тариф, либо все маршруты — социальные, тариф определяется городом.

Кроме того, переход на регулируемый тариф позволит упорядочить транспортную систему. Проект «Организатора перевозок» включает среди прочего отмену дублирующих друг друга маршрутов.

«Профессионалы на дороге создают культуру вождения в целом. Москва, как только убрала маршрутки, меньше чем через год там совершенно другая культура стала. Раньше по Москве все время были сообщения: какой-то водитель выскочил, кого-то расстрелял; конфликт на дороге закончился травмами. Года два-три таких сообщений по Москве нет, потому что Москва уже четыре года как не имеет маршруток»,

Коммерческие маршруты — это бизнес. Это постоянная необходимость обеспечить перевозчикам рентабельность, полную окупаемость. Соответственно, они вынуждены гоняться за пассажирами, за деньгами пассажиров.

Мы проводили исследование порядка 30 маршрутов — насколько социальные автобусы делают дольше высадку и посадку пассажиров, если на этом маршруте работают еще и коммерческие маршрутки.

Оказалось, что среднее время высадки-посадки составляет две с половиной минуты, а если остановка свободна от маршруток, то время высадки и посадки социального автобуса составляет всего 30 секунд.

3 тыс. 312 — это разрешенное количество маршруток, которое может по договору выходить на линию ежедневно. Выходит — мы насчитываем до 4 тысяч ежедневно. Получается, что у нас половина транспортных средств — это маршрутки, при этом в день наземный пассажирский транспорт производит 55 тысяч рейсов. Из них около 30 тысяч — рейсы социальных автобусов.

Чтобы сделать чисто социальную маршрутную сеть, нужно убрать дублирование, которое сегодня есть в действующих маршрутах. В настоящий момент 200 из 272 коммерческих маршрутов от 40 до 100 процентов дублируют социальные.

Как рассказал и.о. директора предприятия Владимир Шведченко, сейчас разработана программа по полной замене маршруток на социальные автобусы. Если инициатива получит одобрение в Смольном, процесс реорганизации завершится к середине 2020 года.

Отметим, что вместе маршрутки и автобусы за день совершают больше 55 тыс. рейсов в день. Причем треть тех, кто выбирают маршрутки, имеют право на льготный проезд в социальном транспорте, однако из-за уловок недобросовестных перевозчиков переплачивают.

Кроме того, сотрудники одной из дезинсекционных служб рассказали «Мойке78», что этой весной к ним уже обращались по поводу клопов в транспорте.

В этом сезоне им уже пришлось обрабатывать городской транспорт от клопов.

Средняя цена на услуги дезинсектора по обработке односекционного автобуса — 1,2 — 2,5 тыс. рублей. Двухсексионный обойдется дороже — примерно в 3 тыс. Избавить маршрутку от клопов в среднем выйдет в 1,5 тыс.

В другой компании также подтвердили, что сотрудники автопарков иногда обращаются за помощью для борьбы с кровопийцами.

«У нас уже был такой опыт, и маршрутки для обработки заказывали, и дальнобойщики обращались», — пояснили в службе.

Ранее «Мойка78″ сообщала», что ГУП «Пассажиравтотранс» объявил о масштабной весенней мойке городских автобусов. Автобусы отмоют на специальных автоматических комплексах, а также продезинфицируют изнутри. Кроме того, в автобусах почистят салоны. Для чего проводится дезинфекция, выяснить не удалось. Пресс-служба ГУП была недоступна для комментариев.

В частных автобусных парках требования к содержанию транспорта оказались выше. Сотрудник одной из компаний-перевозчиков сообщил, что химчистка салона без дезинфекции проводится раз в полгода, а вот под «душ» микроавтобусы отправляют ежедневно.

«Маршрутки моются каждый день, если не помоешь — не выпустят на линию. Каждые полгода проводится химчистка салона — это делают на мойке пеной, которую потом вымывают. В таких условиях клопам трудно завестить, согласитесь», — рассказал собеседник «Мойки78».

Об этом сообщает УГИБДД ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленобласти.

В результате семь человек получили травмы. Они были госпитализированы в состоянии средней степени тяжести.

Как писала «Мойка78», ранее очевидцы сообщали: маршрутки в результате столкновения получили такие повреждения, что водители не смогли самостоятельно выбраться из автобусов.

Ранее об аварии под Павловском рассказали в ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу. Там уточнили, что на улице Александра Матросова столкнулись два маршрутных такси.

«Есть пострадавшие», — уточняют горожане в социальных сетях.

Об этом сообщает ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу. Отмечается, что спасатели сообщение об аварии получили в воскресенье, 24 марта, около 07:56.

Как отметили в региональном управлении МЧС, данные о пострадавших уточняются.

Также отмечается, что 0,7% пассажиров городского транспорт — это жители Ленобласти.

Ранее «Мойка78» писала о том, что транспортная консолидация Петербурга и Ленинградской области позволит сэкономить 800 миллионов рублей.

В процессе проверки были составлены административные протоколы: «управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена».

Как ранее писала «Мойка78», в июне в Петербурге прошел рейд, целью которого было обнаружение нелегалов в сфере пассажирских перевозок. Нарушителей ловили в Невском районе города у станции метро «Улица Дыбенко».

Перед чемпионатом мира поймали водителей пяти нелегальных маршруток.

«… две маршрутки романтично встречают рассвет», — пишут пользователи группы «ДТП и ЧП Санкт-Петербурга».

По предварительным данным, никто не пострадал.

Ранее ДТП с участием двух маршруток произошло на проспетке Ветеранов. В аварии также пострадало легковое авто. По словам очевидцев, она произошла из-за спешки водителей микроавтобусов.

В сети рассказали о
тройной аварии на пересечении проспекта Ветеранов и улицы Солдата Корзуна
вечером 1 декабря.

В сети о
пострадавших во время дорожного происшествия ничего не уточняют.

Некоторые
интернет-пользователи предполагают, что авария произошла из-за спешки водителей
общественного транспорта.

Как ранее писала «Мойка78»,
19 ноября на Сампсониевском столкнулись иномарка и маршрутка. По словам автора
поста, участники ДТП ждали сотрудников ДПС больше часа.

Около половины граждан России считает маршрутки наиболее опасным видом транспорта, о чем свидетельствуют данные исследования, проведенного Всероссийским центром общественного мнения (ВЦИОМ). В Петербурге и Москве таких больше половины.

Самым опасным при езде на маршрутке россияне считают ДТП по вине водителя — 31%. Пассажиры самолетов больше всего боятся плохого состояния техники, а в метро — терактов.

Наиболее популярным видом общественного транспорта оказался городской наземный транспорт — автобус, троллейбус и трамвай, ими за последний год пользовались 74% опрошенных. На маршрутках ездили 63, на междугороднем автобусе — 42; а на метро — 32%. Поездом и электричками пользовались 25% и 23% опрошенных соответственно.

Опрос проводился 9 ноября этого года среди 1600 россиян. Погрешность составляет не более 2,5%.